R-Pro-Company アールプロ : Q & A

Q： xs650E（ｘｓ１） xs650sp エンジンの乗り味の違いを教えてください

2008-04-18 　質問者：ナカムラさん

いつも楽しく拝見させてもらっています。
新しい発見など常にあり勉強させてもらっています。

レギュレータレクチ、ブラシなどを買った時は、親切な対応ありがとうございました。
おかげで電装系はバッチリです◎

ところで腰上ＯＨを考えています。そこで質問なのですがエンジン型式ｓ６５０（初期型）と４４７（ｘｓ６５０ｓｐ　ｔｘ６５０ポイントモデルまで）のエンジンの乗り味が一度乗ったとき大きく違ったので、すごく気になりました。その違いは圧縮比やピストンピンの高さ？カムプロフィールなど、具体的にどのように違うのでしょうか？ネットやカタログでは具体的なデータしか載っていないためすごく気になります。

僕はｘｓ６５０ｓｐポイントモデルに乗っているのですが、ワイセコやハイコンプピストンなどで初期型のようなドコドコした乗り味にしたいと考えています。Ｒプロで発売している６８０ｃｃピストンやハイカムなどは純正と比べてどのような乗り味になるのですか？？社外品などで、乗りやすいと言うより、キックオンリーでいいのでドッカーンとアクセルスタートするｘｓにしたいと思っています。上は引っ張らなくて低速がトルクフルな感じのピストンなど、お勧め品はありますか？？
その際クラッチやバルブスプリングなど、変更点も教えていただくと金額的にも予算がたてやすいので、そろって回答宜しくお願いします。

A：お答えします

こんにちは。

XS1とXS650SPのエンジンを較べると、圧縮比とカムプロフィールに違いが見られます。
またキャブや排気系も全体の味付けに大きく影響していると思いますが・・・・

それ以上に感じるのは車重の違いです！　256系は車体重量が軽くフレームがしなるので、
独特なトルク感や振動、パワフルさを感じます。

これは60年代のトライアンフT120やT100などでも感じる事ですが、
「エンジンパワーがフレーム強度に勝っている」からではないでしょうか？

要するに「じゃじゃ馬」なんです！　フレーム強度を増して足回りを強くし、
結果として車重が大幅に増えたTX650やXS650SPで、この乗り味を出すのは難しそうです。

旧車の魅力の最たるものはこの辺にあるのではないでしょうか？
どんどん安全に、マイルドにと進化した現行車では、もはやこの感覚は味わえそうにありません。

可能性としては、現行のフレーム強度、足回りでは追いつかないほどのパワーを、
そのエンジンに与えてあげるのが、手っ取り早い方法だと思います！

750ccキット、ハイカム、キャブと奢れば、エンジンは見違えるほど、マッチョに変身します！
これでまたじゃじゃ馬ぶりが体感できるかもしれませんね。

アールプロ門倉

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