R-Pro-Company アールプロ : Q & A

Q：ＰＪについて

2008-08-27 　質問者：きくさん

回答有難う御座います。
まずオーバーフローの件ですが、これは問題有りません。
キャブレター内部にはまったくごみも無く綺麗な状態ですし
コックをプライマリーの状態にしても漏れは有りませんでした。
燃料ラインにもフィルターを付けていますが、まったくゴミなどは有りませんでした。
オイルにも燃料の混入は有りません。
本日、ニードルを元の３段に戻した所、ふける様にはなりましたが
相変わらずアイドリングでの濃い症状は解消されません。
特に右側が濃く感じます。
マフラーも右側だけに黒いススが着いた様な状態です。
キャブの同調はゲージにて調整済みですし、フルトラですので問題は無いと思いましたが
念のためにテスターで見た点火時期もばっちりです。
プラグの火の飛びも左右同じ様に綺麗に飛んでいます。
圧縮も計ったのですが、左右ともほぼ同じ状態で問題は有りません。
実走3.400キロですが、長い事放置されていましたので
バルブシールの破損でオイルが下がっているのかとも思い
エキゾーストを外してバルブも点検したのですが、
両方ともオイルの滲みすら見当たりません。
白煙もまったく有りませんのでオイル関係では無いと思われます。

A：お答えします

こんにちは。

そうですか?、オーバーフローではないですか・・・・
「突然調子が悪くなりふけなくなってしまう症状」と書かれていますよね・・・・

キャブセッテイングに問題がある場合は、このように良くなったり悪くなたりはありません。
空燃比が適正でないわけですから、常に不調になります。

突然調子が悪くなると言うことなので、劇的に何かが変化する状態と考えられます。
そんなわけで、時々オーバーフローするのではと考えたんですが・・・・

ここでまた新しい情報が書かれています。フルトラ車なんですね！
純正フルトラの場合、原因不明の不調が発生するという情報を数多く聞きます。

また、その時の症状はキャブの不調に非常に似ていると言う事です。
今回のケースは燃料系と点火系に絞って考えても間違いではないと思います。

点火系を変えてみるか、キャブを変えてみるのが一番手っ取り早い方法ですね！
純正フルトラはいずれ（近い将来）壊れます！これを機会に交換してみてはいかがでしょうか？

それによって燃料系なのか？点火系だったのか？の結論が得られます。
中古キャブを探して交換してみるよりは、前者のほうが賢い選択だと思うんですが・・・

アールプロ門倉

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