| Q：
XS1B エンジン不調で困ってます。 |
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2013-12-10
質問者：カワグチさん
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先日カムスプロケットの件でご質問させていただきました。結局再度カムスプロケットを取り外したところ、カム山は３４丁で、切り欠きもカム山とは微妙にずれていて、一番近い部分を真上にセットすることにしました。
エンジンを取り付けてから新たな疑問点が出てしまいました。圧縮圧力を測定したところ、左右共13.5?14.0kgf/cm2（約10回キック）でした。規定値よりもかなり高いように思うのですが、許容範囲になるのでしょうか？
先日も申し上げましたが、バルブシートカット＆バルブ研磨・ピストンやシリンダーヘッド燃焼室は洗浄したばかりです。ヘッドガスケットはR-PRO様で購入させていただいたものを使用しています。 |
| A：お答えします |
お問い合わせありがとうございます。
純正ピストンの圧縮比が（8.4）MIKES-XS750ccピストンが（9.0）ワイセコピストンが（11）です。
10年ほど前まで、750ccボアアップはワイセコのピストンを使っていました。
当時のオーナー様は、セルは使えなくなるし、キック始動も重くて難しいという事で、
ワイセコ750ccボアアップを断念した方が数多くいらっしゃいました！！
そこにセルは回るし、キック始動も何とかこなせると言う謳い文句のMIKES-XS750ccKITが
新発売され、大いに人気を博して現在に至るわけです！！
と言う事は・・・・・圧縮比14のエンジンは普通の人間ではキックが下りません！！
そして、私の知る限りコンプレッションゲージほどいい加減な測定器はありません！！
私の場合、コンプレッションの数字を見るのではなく、左右の違いだけ確認します。
例えば、片肺の症状だけど、左右のコンプレッションがほぼ同じな場合は、
原因はエンジンではなく、点火系や燃料系が原因だと判断できます。
コンプレッションゲージはその程度に活用されると賢明かと存じます。 |
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