R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2007-11-09 　質問者：じんの　さん

こんにちは、はじめまして。
タイトルの商品「MDI-2レートスプリング」の長さ405を
古いツインショックの125ccに付けたいと考えております。
そこで２点質問です。
１、125ccクラスでは車重が軽すぎでしょうか。
　　車両重量約100Kg＋私約60Kg です。
２、このサスペンションの直径を教えてください。
　　純正サスは約50mmです。
宜しくお願いいたします。

A：お答えします

こんにちは。

１、125ccクラスでは車重が軽すぎでしょうか。
　　車両重量約100Kg＋私約60Kg です。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
MDIサスの2レートスプリングは400cc以上が適合となります。
シングルレートスプリングでも250cc以上を適合と設定しています。

ですから、125ccクラスには不向きだと思います。

２、このサスペンションの直径を教えてください。
　　純正サスは約50mmです。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
直径は約61mmです。

アールプロ門倉

Q：XS650　サスペンションについて

2007-11-09 　質問者：DT　さん

いつも大変の世話になっております。
前回だいぶ前ですがキャブ関係の不調で書き込みをさせていただきアドバイスをいただきましてありがとうございました。おかげさまで様々なトラブルを乗り越え現在、満足いかない部分はありますがトータルで見ては良好な状態です。最近ですがツーリングも安心していけるようになりました。
ということで普通に走れるようになると改善したいところがまだ出てきましたので質問です。
XS650のリアサスペンションの件ですが私の車体は2M1型なのですがショックが抜けてしまったため現在3G5のものを使用しています。以前から感じていましたが2M1のショックが非常に硬く、3G5のものに変えてもやはりかなり硬く感じるのです。コーナーなどで倒しこんだとき段差などがあると非常に不安定になり怖いので今回、サスペンションの交換を検討しているのですが御社のラインナップの中ではどれがお勧めですか？？
希望は現在付けているものよりやわらかめである程度のスポーツ走行にも対応できるものが良いと思います。
旧車だからといって遠慮せずある程度ガンガンいきたいので(昔の人は少なくともガンガンいっていたはず・・・)アドバイスよろしくお願いいたします。

A：お答えします

こんにちは。
お問い合わせありがとうございます。

残念ながら当社のMDIサスペンションはすべて硬めの設定です。
したがってお薦めできる商品はございません。あしからずご了承ください。

MDIサスペンションの始まりは、英国の大手パーツ卸屋さんから始まります。
その会社は英国のKONI総代理店でヨーロッパ中にKONIをデリバリーしていました。

そこに、KONIが二輪車用サスの販売終了の知らせが入り、卸会社は慌てます。
悩んだ挙句、台湾のサスメーカーにKONIのデータを持ちこみ、作らせたのがMDIの始まりです。

したがって、KONI同様硬いんです・・・・・
また僕自信が柔らかいより硬いほうが好きなんで、変更する予定はありません。

アールプロ門倉

Q：カムチェーンの調整について聞きたいのですが。。。

2007-11-09 　質問者：よういち　さん

こんばんは、80”xs650spに乗ってるものですが
加速時にエンジンから異音が（摩ってるような？）
がするんでカムチェーンかと思い質問です。
XSはカムチェーンのテンションは閉めて調整ですか？
それとも緩めて調整ですか？それと、どの位が目安
なんでしょうか？　

A：お答えします

こんにちは。

カムチェーンのテンショナー調整は、次の手順で進めてください。

1)左右の点火プラグを外します。
2)左のジェネレターカバー（YAMAHAマーク）を外します。
3)カムチェーンテンショナーキャップを外します。
4)上部が六角で、全体にネジが切ってあるアジャスターを廻し、中のロッドを少し突き出します。
5)そのロッドをアジャスターと面一に合わせます。
6)T字レンチでクランクをゆっくり廻し、ローターを上死点Tマークに合わせます。
7)回転方向に力を入れた状態（前方が張り、テンショナー側が弛む）で再調整する。
8)90度ずつ、回転させて調整を繰り返し、中間あたりで設定を決めて、調整を終了する。
9)キャップまたはロックナットで固定する。

以上の手順ですが、90度づつ回転させた時の変化が大きい場合は、
カムチェーンが片伸びしている証拠です。

ポイントモデルですと点火時期の狂いに繋がりますので、早めにカムチェーンを交換しましょう。
アールプロ門倉

Q：イグナイタキットについて

2007-11-06 　質問者：S,O　さん

以前質問させて頂いたときも、丁寧にお答えいただきありがとうございました。
今回もお願いいたします。

XS650SPのフルトラ車に乗っています。
先日、片肺になり、マニュアルにしたがい、
点火系の抵抗値の点検をしたところ、
イグニションユニットだけ数値が違い、交換しようと純正部品を発注したら、欠品ですごく困ってます。

そこで、R-PRO様の商品が欲しいのですが、
P/Uコイルなど、どこに取り付くのか、
セル配線、セーフティリレー等外して、配線も少し引きなおしています。取り付けには支障ないでしょうか？
もうひとつ、何度もR-PRO様の商品を使わせて頂き信頼感は絶大です。
大変失礼なことですが、イグナイタユニットは、重要な部品だと思うので、少し不安が残ります。
何かアドバイスで安心させてください。

失礼な質問ですがよろしくお願いいたします。

3G5?００２４＊＊です。

A：お答えします

こんにちは。

ピックアップコイルは左ポイントカバーの中に収まります。
また、点火系の配線はすべて新しくなりますので、ハーネスを改造してあっても問題ありません。

新しい点火キットその物はボイヤー製ですが、当社独自のステーやカラー、配線を追加し、
耐久性や精度、取り付けやすさを大幅に向上させました。

以前の旧型ボイヤー赤箱は多少不安な点がありましたが、
現在の青箱は耐久性も増し、当社の改良によりほとんどがノートラブルです。

安心してご使用頂けますよ！
アールプロ門倉

Q：片側エンジンが冷たい

2007-11-02 　質問者：ミート君　さん

プラグでした、アホですね私。一年ほど前にＮＧＫのイリジゥムを付けあまり走行もしてなかった（エンジンは掛けてました）ので、こんなに早く逝くとは、、、
どうもすみませんでした。現在絶好調です。

A：お答えします

こんにちは。

良かったですね！「♪良い火旅立ち?」が効いたんだと思いますよ！
アールプロ門倉

Q：片側エンジンが冷たい

2007-11-02 　質問者：ミート君　さん

先日は早速のご指導ありがとう御座います。本日早速右側キャブのオーバーホールをしました。タンクからのガス通路を口で吹いたら少しエア漏れしたのでフロートバルブ付近掃除、他各ジェット類穴という穴は針金とエアガンで掃除しました。キャブをセットしエンジンを掛けたらやはり昨日と同じで白煙とアフターファイヤです。エアスクリューでそれは無くなりましたが、やはり気になる右側片肺が左に比べ手で触れる暖かさです（ずーっと掛けてれば熱くなります）が、ずっとエンジンを回していてもマフラー左はドンッドンッと良い感じなんですが右はトットットッといった感じで全くパワーを感じません、、、、電装系は全て純正です、エンジンはセルで直ぐに掛かります。明日もう一度キャブを見直ししますが、このような現状です。宜しければご指導お願い致します。

A：お答えします

こんにちは。

プラグは交換しましたか？プラグ交換しないとまともに爆発しないと思います。
プラグを交換した上で、火花チェックをしてみましょう。

プラグをネジ込まずに外で火花を飛ばしてみます。
両方とも同じ位の火花でしょうか？

良い火花が出る場合は「♪良い火旅立ち?」と歌ってください。
それは冗談ですが、良い火が出ている場合はやはりキャブでしょう。

キャブをもう一度見なおして下さい。
アールプロ門倉

Q：片側エンジンが冷たい

2007-10-31 　質問者：ミート君　さん

いつもこのページを参考にさせてもらっています、XS650SP（キャブは社外品）総走行距離は8000KM程です。質問です、先日約半年ぶりにエンジンを掛けたところ右側エンジンがアイドル不調でよく見たらインマニの負圧パイプを殺すゴムカバーが劣化してそこからエアーを吸っていたようです。ゴムカバーを直し本日エンジンをかけたところ右側エンジンのマフラーよりアフターファイヤと白煙がひどい状態です、マフラー出口からはガソリンっぽい匂いの液体が出てきて、左に比べると爆発力が全然ありません、しかもシリンダーが左に比べ手で触れるほど冷たいです。キャブの同調も取り、以前は元気だったのですが、点火系でしょうか？。どうかアドバイス宜しくお願い致します。

A：お答えします

こんにちは。

右シリンダーが冷たいと言う事は爆発していない＝　片肺　と思われます。
それでは　片肺　の原因は何か？？

一番可能性が高いのは、キャブ内のガソリンの腐食です。
ガソリンが腐ると沈殿物が発生し、それがジェットやバルブを詰まらせてしまいます。

この場合はバルブを詰まらせ、オーバーフローを起こしているのではないでしょうか？
キャブ内のガソリンは2ヶ月以上放置すると確実に腐ります。

それを防ぐには定期的にエンジンを掛け、ガスを入れ替えてあげないとダメなんです。
修理方法はオーバーホールしかありません。取りあえず分解してみて下さい。

ジェット類をすべて外し、腐食や沈殿物はすべて取り除きます。
そして穴と言う穴はすべて洗浄し、本来の穴の大きさに戻すよう洗浄します。

取りあえずその部分をチェックして下さい。
アールプロ門倉

Q：TX650のアクセルワイヤーの固定

2007-10-26 　質問者：えびな　さん

TX650を購入したのですが、アクセルワイヤーがスロットルホルダーに固定されていません。
ワイヤーが二本のタイプです。
もともと固定しないタイプなのでしょうか？
それともステーのような物で固定するのでしょうか？

A：お答えします

こんにちは。

ホルダーワイヤーガードという部品で固定されています。
部品番号は256-26393-00または306-26393-00-00または584-26393-02となります。

もう部品は入手困難だと思いますが、割と単純な形状なのでたやすく製作できるでしょう。
頑張って自作して下さい。

アールプロ門倉

Q：ＸＳ６５０ｓｐ

2007-10-23 　質問者：広瀬　さん

お世話になります。
ＸＳ６５０ＳＰのエンジン原動機番号が何処に刻印させているのかわかりません。宜しくお願いします。。。

A：お答えします

こんにちは。

輸出仕様にはエンジン番号がありますが、国内仕様は型式打刻のみで番号は存在しません。
型式はフロントエンジンハンガー内部のクランクケース右側に打刻されています。

アールプロ門倉

Q：オイルクーラーについて

2007-10-22 　質問者：きく　さん

回答有難う御座います。
良く見るクランクケースカバーのオイルフィルター付近からホースを取り出しているのはケースの加工でしょうか？
どこかで販売していた物でしょうか？
工作機械類はそろっていますので、加工は出来るのですが
途中で埋め栓をして両端から取り出してるのでしょうか？
どこかに加工の資料になる画像等は無いでしょうか？

A：お答えします

こんにちは。

オイルフィルター付近からホースを取り出しているのはすべてケース加工です。
右側のカバーを外してみるとオイルラインが良く解ると思います。

オイルポンプから出たオイルはオイルフィルターの部屋に入ります。
その部屋の穴に蓋ををして、途中で外に取り出せば良いんです。

それをオイルクーラーで冷やして、またフィルターの部屋に戻します。
それだけの事ですから、工作機械が揃っていれば簡単に加工できます。

頑張ってやってみてください！
アールプロ門倉

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