R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2013-10-19 　質問者：solid　さん

御回答ありがとうございました。

なんとかオイルシールを外し、交換できました。
（挿入時、少し外周が削れてしまいましたが・・）

左カバー、ステップ、シフトペダルをつけ、
走りだそうと、ローに入れると・・
チェンジペダルが一番下に踏み込んだ位置のまま、
戻ってきません。

普通は少し戻ってきますよね・・

再びカバーを外し、チェンジシャフト部分にグリースを塗り、再度組み付けましたが、症状は変わりません。

スプロケのナットを締めすぎたのが
何か関係あるのでしょうか？

もしくはチェーンの張りの遊びが緩すぎ？
（スプロケ外す時に緩め、戻しました）

ちなみにカバーを外した状態ですと、
動きは渋いですが、戻ってきます。

カバーのシャフトが通る穴部分に干渉しすぎている感じはないです。
組みつけにコツがあるとか？

クラッチが重くなった感じもしますが、
何か関係があるのでしょうか。

お手数ですが、何か気付いた事ありましたら
ご教授いただきたいです。

宜しくお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

スプロケのナットの締めすぎもチェーンの張り具合も関係ありません！
カバーを外した状態でも動きが渋いわけですよね？

シャフトが通る穴に干渉しすぎている感じもないわけですよね？
そうなると、チェンジシャフトのリターンスプリングの異常だと思います。

反対側のカバーを外し、クラッチをハウジングごと外すと問題のスプリングが見えてきます。
一度ご確認下さい。

Q：XS-Eのキャブインシュレーター

2013-10-19 　質問者：会津のＸＳ-Ｅ　さん

ひょんなことから手元に48年式ＸＳ-Ｅが迷い込んできました。何とか復活させたいのですが、純正のキャブインシュテーターはメーカー欠品です。何かいい方法がございましたら御教授ねがいたいのですが？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

残念ながら256系インマニのリプロ部品は販売されていません！
どうしようもない方はTX650用のインマニを代用されているようです。

ご存知のとうり、256系とTX650ではエンジンの直立角度が異なります。
TX650は直角ではなく、エンジンが前傾している為インマニの後方が下がっているんです。

このインマニを256系に使用すると、キャブが垂れ下がりエアークリーナーの
ジョイントラバーとの位置がずれて段差ができ、取り付けできなくなってしまうんです！！

これを無理やり取り付けたり、インマニを上下逆さに取り付けたりと
皆さん工夫されて使用しているようです。

純正の再使用がどうしても無理な場合は、TX650用インマニをご検討下さい。

Q：リーク？

2013-10-19 　質問者：田代　さん

大変ご無沙汰しております。最後に伺った半年前位
から、CB250EXの左気筒の調子が悪い症状が
最悪になってしまい何をどうしても復調しません。

キャブ系と点火時期は全て見ています。
ふと思い出して、バッテリーをテスターで計るとBAT単体
で「11.90V」にて速攻チャージし12.59Vの満充電にし、
本日通勤で試走すると走り出し最初はやはり例の症
状が出て、低速は上記記載の症状は復調せず。排気音
も当然スカスの軽い音です。

ところが20分ほど我慢の走行で、いきなり排気音が
野太く(良い爆発音）なり、低速でも全く症状が出
なくなり、完全復調します。しかしその後1時間の
通勤の最後に、ボソボソと例の症状が出てスト-ル寸前に。
慌ててアクセルを煽ると、また何の問題も無く復調
しました。

本日帰りにBATを計測するとキーOFFで12.10V。
キーONで一気に11.70Vに下がってしまいました。
エンジンを掛けて、ライトOFFアイドルでも11.70V
3000回転でも11.70Vで、上昇しません。

BATの劣化による完全放電なのか？レクチが逝ったのか？
取り合えず帰って着ましたが、症状は走り出しも
含めて帰宅まで例の絶不調の症状です。

アイドリングで再度BAT計測でも11.70Vのまま。
更に気になったのが、マイナス線の辺りが点滅している
様な感じで光っているので、良く覗くと、何とマイナ
ス端子の辺りで細かいスパークをしていました。

こうなるとどこかでプラス線がリークしている可能性も
ありますよね・・・
しかしリークだとするとハーネスが焼けるか、ヒューズが飛んで
エンジンストールする筈なのですが。もう訳が判らず長文
説明になってしまい大変恐縮です。何かヒントを頂け
ませんでしょうか。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

プラス配線のショートではないと思います！
もしショートしていれば当然ヒューズが飛んで、最悪配線が焼けます！！

突然復調したり、また不調になったりという症状はどこかの配線が接触不良の時の症状です。
細かいスパークが起きていたマイナス端子は対策済みですか？

一度、全ての端子、ギボシ、カプラーを外して、紙ヤスリで磨き防錆剤を
スプレーして組み付け直してみてはいかがでしょうか！

もし、それでもまだ症状が収まらなかった場合は、点火系のみ新たに
バイパス配線を作り、走行テストしてみると良いかと思います！

Q：フルトラキットで燃費悪化、馬力低下

2013-10-19 　質問者：ykb550　さん

バッテリーは同規格の開放型バッテリーを８月に新品に交換したばかりです。電圧も１２．９?あります。
充電は、あまり細かくチェックしておりませんが、アイドリング時でも１３?弱。回転上昇に伴い１４?以上になっていきます。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

最初に申しました通り、点火時期と火花の強さが燃費性能に大きく影響します。
またパワーフィーリングは進角時期および進角角度に大きく影響されます！

バッテリー電圧が問題ないのであれば、再度点火時期及び進角角度を調整してみて下さい。

Q：xs650spについて

2013-10-18 　質問者：カメノコ　さん

質問の返答ありがとうございます。バッテリーは、満充電しての結果でした。点火系のチェックはどのようにすればよろしいのでしょうか？素人質問ですいません。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

満充電の状態でもエンジンがまったく始動しないのか？
始動するがすぐ止まってしまうのか？

しばらくはエンジンが回っているのか？
ここが重要なんです！！是非お答え下さい。

この症状しだいで原因が点火系なのか充電系なのか判断できます！！
できれば新品のバッテリーでテストしてもらえると良いんですが・・・

Q：タンク取り付けについて教えて下さい。

2013-10-18 　質問者：コジマ　さん

先日は、タンク取り付けの質問に解答を頂きありがとうございました。
同じ内容の質問なんですが、
TXにXS-1のタンクを取り付けた際には、
イグニッションコイルの移設も必要となるでしょうか？

度々、申し訳ございませんが宜しくお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

XS1のタンクはトンネル幅が狭い為、TX,SP系より内側にIGコイルが取り付けられています。
タンクに干渉しないよう、内側に付けなおおした方が良いと思います。

Q：フルトラキットで燃費悪化、馬力低下

2013-10-18 　質問者：ykb550　さん

１９７４年式ＴＸ６５０です。
御社トランジスターイグニッションキット（MIKES-XS　ポイント車用）を購入し取り付けました。　

ポイントの時は２５?２８Km/ℓでしたが、交換後は１８?２１?/ℓに悪化しました。

フィーリングもマイルドというか馬力がなくなったように感じます。

なにか、改善の余地があるでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

点火時期と火花の強さが同じであれば、性能的にも変わらないはずです。
実際僕の乗っている車両は性能的にはまったく変化がありません！

ただ考えられるとしたら、同爆になることでドエル角が少なくなり、
IGコイルへの通電時間が減少します。

もしバッテリーの容量が少なく、電圧、電流が少しでも減少していると、
火花性能は以前より劣るかもしれません！

バッテリーは純正同等の容量ですか？劣化していませんか？充電系は問題ないですか？

Q：MDIガスショックについて

2013-10-15 　質問者：hino　さん

初めまして。以前よりmdi2レートを愛用させて頂いており、そのコストパフォーマンスに非常に満足しております。

しかし、2万キロ程走行した時点でオイル漏れが生じてしまったため(個人的には十分な耐久性でございます)、今度はmdiガスショックを試してみようかと思います。

そこで質問なのですが、mdi2レートと比べmdiガスショックはどれ程柔らかくなってしまうのでしょうか？

因みに車種はXJ750E、乾燥重量は214kgだと記憶しております。
私は体重が軽いので、現状mdi2レートのプリロード最弱状態で、僅かに硬いかな？と感じています。

それともう一点、mdiガスショックは正立、倒立どちらでも対応していると記載されていますが、やはりマルゾッキ風にタンクを下にした方が性能を発揮出来るのでしょうか？

以上、宜しくお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

MDI2レートと較べると、半分くらいの硬さになってしまうと思います。
200kg越える重量車には絶対にお薦めできません！！

あしからずご検討下さい。

Q：RRオイルテンプメータ

2013-10-15 　質問者：HMD　さん

いつも貴社お取り扱い部品に大変お世話になっております。

表題のRRオイルテンプメータについてなのですが、過去のQ&Aの方同様に純正レベルゲージを紛失してしまい、その時の回答が下端から17ｍｍがアッパーとの記述があるのですが、この数値はテンプメータをネジ穴に締め込んでなのか、締め込まないで上から差し込むだけなのか......
回答頂けると助かります。
車両はXS650SP 82年式です。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

締めこまず、上から差し込んだ状態で下端から17mmが上限です。

Q：VMキャブ

2013-10-15 　質問者：マサキ　さん

初めて投稿させていただきます。
先日道の駅にてTX650にVMキャブを装着している車両があり、見た目の良さから興味を持っています。
チョークに関してなのですが、右か左かは記憶が少し曖昧ですが、かなり押しにくそうな位置に付いていると思いますが、純正キャブ同様、冷感時の始動には必ずチョークを引くものなのでしょうか？
そうだとしたら、何かチョークを引きやすくするパーツなどありますでしょうか？

大した質問ではなくて申し訳ないのですが、よろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

画像の商品はVMキャブ用のハンドルマウントチョークキットです。
これはW1用のVMキャブキットのオプションパーツとして販売しています。

もちろんXS650、TX650にも使用可能なんですが、価格が14,000円もするんです！！
W1のお客様にけっこう売れているんですが・・・・・ご検討頂ければ幸いです。

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