R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2015-05-26 　質問者：オガタ　さん

先日クラッチハブダンパースプリングのリペアキットを購入したのですが、元のリベットを削り落とす方は、ダンパースプリングの見える方でよろしいのでしょうか？削りおとして少したたいて見たのですが、少し凹むだけでビクともしません、クラッチ板側から削って押しだすのでしょうか？それともプレス機などを使わないと、抜けないのでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

はい、その通りダンパースプリングが見える方です！！
ダンパースプリングが見える方のリベットを、頭が無くなるまで削って下さい。

頭が無くなれば、ポンチで叩き出せると思いますよ！
裏側は本体がアルミなので絶対に削らないで下さい！！

Q：200ワット発電機

2015-05-26 　質問者：遠藤　さん

お世話になっております。

マグネット式高性能200ワット発電機に変更してテスターにて電圧を測るとアイドリング時１２、５Ｖ位で回転を上げても電圧に変化がないのですが良いのでしょうか？変更前は回転を上げると１４，５Ｖ位まで上がりました。　調子よく走っているので問題ないのでしょうか？　よろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

いいえ！　電圧は14.5vくらいまで上がるはずです！！
ヒューズが飛んでいる可能性がありますので、黒い2ピンカプラーを外してご確認下さい。

Q：オイルシール

2015-05-26 　質問者：KH250　さん

以前はKH250のオイルシールの件でお世話になりました。
無事にフロントフォークのオーバーホール完了いたしました。
その時にご用意していただいたXS650のオイルシール止のワッシャー、サークリップもぴったし合いました。色々と親切にご対応いただきありがとうございます。今後ともよろしくお願いします。

A：お答えします

ご連絡ありがとうございました。

早速KH250のパーツラインナップに登録させていただきます！
ありがとうございました！！

Q：カムシャフトの位置決めについて

2015-05-26 　質問者：内田正典　さん

　いつもお世話になっております。
77年TX650ですが　腰上げOH中ですがシリンダヘッドまで
組み上げた際、カムチェーンはセンタになるよう配置しましたが、左側カムシャフトピンがのオイルシールぎりぎりで
ATUユニットを組み込んだ場合、ATUも一諸に回転するので
摩耗すると考えます。
　足回りマフラ全て取り付けエンジンマウントも付けた後
気付いたため、シリンダヘッドのみ緩めて、カムシャフト
を左へ押し出そうとしていますが困難です。
再度、エンジンを斜めにしなければならに

　ここでお教えいただきたいのが、２点です。
１，カムチェーンを再度、ジョイントで外す必要がありますか。
２．カムシャフトベアリングは左右ともベアリングハウジング部と面一なのでしょうか？
　youtubeに投稿されているものではハウジング内面と面一のように思えます。
　よろしくお願いいたします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

１）カムチェーンを再度、ジョイントで外す必要がありますか。
たぶん外さなくてもできると思いますよ！

２）カムシャフトベアリングは左右ともベアリングハウジング部と面一なのでしょうか？
基本的にはカムシャフトの一番奥までベアリングを挿入し、その上でセンターを出します！

そうする事により、カムシャフトの左右の遊びがなくなります！！

Q：日曜のXS

2015-05-26 　質問者：チョースケ　さん

ただの、愚痴のような問い合わせにご回答下さり、ありがとうございます。
所有XS650SPについてです。1980年生、ノーマルです。
マフラーのみ1978年用に変えてあります。
メインハーネスは新品にしてあります。
キャブ、エンジンはノーマルです。
使い勝手は、週1回の100〜200程度のショートツーリングです。高速に入っても、一般道でも120℃を気にして走っています。気付いた点は、運転してすぐにケース上にオイル漏れがあります。ただ、頑丈なエンジンと言う先入観があり、120℃
も特には気にしておりませんでした。だから、350?を走れないとは、思わなかったのでした。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

そうですか・・・・・100-200kmのツーリングは問題ないんですね！！
エンジンも通常は調子良く回っていると判断して良いですね！！

だとすると・・・・・300-400km位のロングツーリングでも、へこたれないセッティングを
見つけ出せば良い訳ですよねー！

まずはオイル管理ですね！鉱物油の20w-50を上限まで入れてください！
このエンジンはオイルを食いますので、ツーリングには必ず予備のオイルを携行して下さい。

次にキャブセッテイングです！！
メインジェットを5番上げて、ニードルのクリップ段数を1段下げてください！！

ノーマルのXS650はかなりローギヤードなので、長距離ではエンジン負担が大きいんです！
多少ハイギヤードのセッティングに変更しましょう！！

お奨めはリヤスプロケの交換で、32Tまたは31Tに変更します！
街中走行が多い場合は32T(減速比1.88)、高速が多い場合は31T(1.82)がお奨めです！

以上でだいぶ改善されると思いますよ！　是非お試し下さい！！

Q：520 フロントスプロケットの購入について

2015-05-26 　質問者：マツクマ　さん

【520チェーン　コンバート　3点セット　TX650/XS650SP 104L】に含まれるフロントスプロケット(17T)のみの購入は可能でしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

ばら売り可能ですので、お電話にてご注文ください。
TEL　042-586-3500

Q：cb750k4ブリーザーパイプ配管

2015-05-22 　質問者：佐藤武俊　さん

お世話になります。現在CB750k4のレストア中ですがブリーザーパイプの配管をご教授ください。バッテリーケースの下にあるオイルキャッチタンクにつなぎ口が３本ありますが、エンジンヘッド、クランクケース、オイルタンク下部から出る各ホースをどう接続すればよいのでしょうか。よろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

申し訳ございませんが当方の勉強不足により、お答えが出来ません！
もし、どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら、是非ご教示ください。

Q：スリップオンタイプのマフラーについて。

2015-05-22 　質問者：りく　さん

XS250のスリップオンマフラーなのですが、自分のXSは純正のマフラーのエキパイ部とサイレンサー部が溶接してあるのですがこれは切断してしまうということでしょうか？

それとも通常の純正マフラーはここが外せるのでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

GX250/400、XS250/400シリーズには年式や仕様により、エキパイとマフラーが分割のタイプと
エキパイとマフラーが一体になったタイプの2種類が存在します！！

前者の場合はスリッポンマフラーが装着可能ですが、後者には装着できません！
少々出費がかさんでしまいますが、フルエキの装着をご検討ください！！

Q：XS650SPがヘロヘロなんです。

2015-05-22 　質問者：清水チョースケ　さん

前略、いつもお世話になっております。
先日、5月の夏日日曜日に、東京〜静岡を往復しました。
7時間で350?、往路は東名80?で、復路はターンパイク、バイパスで、MAX80?でした。何れも、80?
走ってはE/G冷ましで水をかけたりしておりました。
復路の230?でガス欠となり、ここから不具合オンパレード
です。先ず、リザーブに切り替える時、すでにセルは、回ら
なくなりました。ターンパイクの頂上では、140℃で、オイルポッド窓から、オイルが泡を立てて煮立っておりました。
おまけに、シート下から白煙も立ちました。
この後冷やして東名で、30分くらい走って帰宅。
最後のETCでは、メイン電源が入ったり、切れたりしてオフ状態で潜りました。そこから、ガレージまでの10分間は、
エンジンすとーるしそうで、アクセル開け気味で帰投。
その後は、セルはカチッと言って回らず、ライトは薄暗く
ホーンもなりません。冷えてからバッテリーの発電量を
調べた、3000r/mで14.5vでした。
その後、貴社Q&Aを読み漁って、オイルがダメで、オイルクーラーの必要性は感じました。
後はどこから、手を出ししていいやら。
どうか、どうしたものかご指導ください
お願いいたします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

大変な日曜日でしたね！！まず、これらの症状はすべてオーバーヒートが原因なのか？
それともオーバーヒート以外に原因があるのか？をつきとめなければなりませんね！

その為には普段の通常走行において、どのような調子なのかがわからないと比較できません！
通常走行時のエンジンの状態、xs650spの年式及び改造状態、持病等々をお知らせ下さい。

点火時期が早めだったり、燃調が薄めだったりするとヒートしやすくなりますので、
その辺も合わせてお知らせください。

Q：キャブ同調

2015-05-22 　質問者：藤田　さん

すみませんが、MIKESキャブの同調方法を
教えてもらえませんか？

バキュームゲージは工具屋で買った物があります。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

MIKES-XSキャブレターの同調調整方法は下記のとおりです。

1)　インマニにバキュームゲージのホースを差しこみます。
2)　エンジンを始動し、アイドリング時の負圧を左右のアイドルスクリューを回して合わせます。
3)　この時ゲージ下部のナットを左右に回し針の振れを落ち付かせます。
4)　次にアクセルをゆっくり回し、左右ゲージの針が同時に動き出すか確認します。
5)　左右ゲージの動き出しにばらつきがある場合は、アクセルワイヤーの遊びで調整します。
6)　動き出しが遅い方のキャブのワイヤーアジャスターを伸ばし、遊びを少なくします。
7)　以上を何回か繰り返し、最終的に左右の針の位置が同じで、アクセルを回した時の
　　針の動きも同じになれば同調完了です。

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