R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2007-09-26 　質問者：たなか　さん

R-PROさんで購入したハーネスを交換しようと思うのですが、カプラーの形が合わない部分が３箇所あり、古いハーネスのカプラーを付けようにも線が一本多かったり、配線の色が違ったりで、ちょっとわからないのですが、色は関係なしにそのままの位置でカプラー付け替えてもいいものでしょうか？

当方の所有するマニュアルはコピーなので配線図の文字が読めません。
付け替えるためのカプラーなど販売しているのでしょうか？

車体は447　７７年式
カプラーは24-6575と書いてありました。

A：お答えします

こんにちは。

輸出仕様のため、国内仕様と若干異なる場合があると思います。
改造が必要な場合は別出品のカプラーを流用していただければ接続できます。

もちろん配線の色は関係あります。
新旧2つのハーネスを並べて、新を旧に作りかえる感じで改造作業を進めて下さい。

カプラーはほとんどの型を在庫しています。こちらから選んで下さい。
アールプロ門倉

Q：７３年ＣＢ２５０Ｔ

2007-09-26 　質問者：小川清隆　さん

７３年のＣＢ２５０Ｔに乗っているのですが、４０００回転くらいでかぶってしまい、ふけません。
キャブのＯＨをし、ＩＧコイル、プラグコード、プラグ、レギュレターは新品に交換しました。
プラグから火は飛んでいます。
原因だと思われる事は何でしょうか？
教えて下さい。

A：お答えします

こんにちは。

前から言うようにエンジンの3要素は「良い火花、良い圧縮、良い混合気」です。
まずはこの3要素の中のどの部分が原因か徹底的に調べます。

ある程度特定できたら、その原因と思われることを箇条書きにし、消去法です。
1ヶ所づつチェックして、原因ではない個所を消していくわけです。

がんばって下さい。
アールプロ門倉

Q：GT250Bについて・・・。

2007-09-26 　質問者：KAZU　さん

はじめまして。初投稿のKAZUと申します。GT250B?4について教えてほしいのですが、ヘッド及びシリンダーのガスケット交換をしたいのですが、組み上げ時にボルト等は決まったトルクで締めなければいけないのでしょうか？当方、GTシリーズのオーナーズマニュアルは持っているのですが、普通のサービスマニュアルのようにトルク他などの詳細はのっていないのですが、GTシリーズでちゃんとしたサービスマニュアルはあるのでしょうか？もし情報等おわかりでしたら教えて頂きたいです。色々多数の質問で申し訳ございませんがよろしくお願い致します。

A：お答えします

こんにちは。

エンジンの要の部分ですから、規定トルクを調べて、しっかりと締め付けましょう。
またボルト数が多い場合は、締め付け順序も重要です。是非調べて下さい。

サービスマニュアルが入手困難な場合は、メーカーに問い合わせましょう。
メーカーにとって、自社車両のユーザーは神様です。絶対に教えてくれます。

アールプロ門倉

Q：ガスコックについて

2007-09-25 　質問者：タツヒコ　さん

はじめまして。3g5に乗っているものですが、正体不明のタンクを入手しました。ガスコックがイカレていたのでこちらで扱っているヤマハ用45mmピッチを使わせていただこうと思っていたのですが、今付いてるコックを測ったところ、CTCで34?35mm程度でした。このサイズの非負圧コックは扱っていませんでしょうか？

A：お答えします

こんにちは。

在庫には置いていませんが、こちらが入手可能です。
取り付けピッチCTC34mm、44mm、46mm、50mmの４種類が取り寄せできます。

その他の部分の干渉をご検討下さい。
アールプロ門倉

Q：電装について

2007-09-24 　質問者：きく　さん

先日下記の様な書き込みの回答が記載されていましたが
私も現在要らないパーツを外していまして、小糸のマークの入ったゴム製のパーツ
速度警告だと思うのですが、これも外してしまいました。
下記の様な回答を見ましたので、早速青/白・青/黒を探しましたがありませんでした。
私の車体は青/黒・青/黄色でした。
もう一点、速度警告から出た青がテールの配線に接続されていましたので、速度警告を外すとテールが点灯しません。
ブレーキはそのまま点灯しますが・・・。
そこで青/黒・青/黄色を接続したライト用の破線にテールの青を接続して使用していますが
これは問題無いでしょうか？
私の車体はXS650SP　初年度登録がS54年の3G5です。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

リザーブライティングユニットや速度警告リレーも外して大丈夫ですよ。
リザーブライティングユニットを外した場合は青/白と青/黒を繋げて下さい。

外せる部品はそんなところですね。
アールプロ門倉

A：お答えします

こんにちは。

速度警告灯はテール球の球切れワーニングランプも兼ねていますので、そうなると思います。
青/黒・青/黄色を接続したライト用の破線にテールの青を接続してもまったく問題ありませんよ。

アールプロ門倉

Q：二次減速比について

2007-09-24 　質問者：ikeda　さん

以前、質問させていただいたものですが
リア17インチ化に伴い、スプロケットの交換を考えているのですが、なかなか答えが出ないのでアドバイスお願いします。
フロント18T、リア31Tだと以前のノーマル（R18インチ）の状態に比べると約13％のハイギアードと考えていいですよね？　
エンジンは、現状ノーマルです（今後750ｃｃにボアUPの予定）キャブは、スイマセン門倉さんの嫌いなFCR35です。
以前からもう少し高回転での伸びが欲しかったのですがどのくらいのギア比を選択すればいいのでしょうか？

アドバイスの方宜しくお願いします

A：お答えします

こんにちは。

リヤを17インチに換装したわけですね。
最初に17インチタイヤ換装で減速比がどう変わったか計算しておきましょう。

17インチ、18インチはホイールの外径なので、単純に比較できません。
この場合、比較しなければならないのは、タイヤの外周となります。

同じ17インチのタイヤでも扁平率の違いにより、外周はかなり異なります。
実際に両方の外周を計測して、その違いの比率を求めなければなりません。

例えば、18インチタイヤの時の外周が210cmで、17インチで199.5cmだとします。
リヤスプロケット1回転で18インチは2m10cm、17では1m99.5cmの前進となります。

要するに、換装後は5％（210：199.5＝100：95）ローギヤードになったと言う事です。
スプロケが標準の17-34T（減速比2.00）のままだとすると、減速比は2.10となります。

こんな感じの計算で、ご希望の減速比を割り出して下さい。
アールプロ門倉

Q：バッテリーレスについて

2007-09-18 　質問者：きく　さん

７９年登録の実走３千キロの３Ｇ５を入手し、これからカスタムして行くつもりですが、まずはバッテリーレスから考えています。25Ｖ6800μＦの電解コンデンサーを６個並列につなぎ、これをバッテリー代わりに使用するつもりですが、何か問題は出て来るでしょうか？セルリレー等も外してしまう予定ですが、バッテリーケースの右横に日立のマークのスチールケースが付いていますが、これは何でしょうか？

A：お答えします

こんにちは。

さてさて、今まで「XS650はバッテリーレスにできません」と断言し続けてきました。
その都度理由も述べさせていただきましたので、ここでは割愛させて頂きます。

しかし、挑戦してみる事は価値のある行為です。
電気部品の分野も日々進化をとげ、高性能な部品が開発されています。

いつかは可能な日が来るんですかね？いやもう可能なのかもしれません？
僕の知識が古臭いだけなのかも知れませんね・・・・・

バッテリー右横の日立マークはスターターモーターセーフティーリレーです。
取り外しても問題ありませんよ。

アールプロ門倉

Q：xs650

2007-09-18 　質問者：山村　さん

もうカスタム車用シンプルワイヤーハーネスって発売してますか？

A：お答えします

こんにちは。

実は冬のうちに作り置きをして、春、夏と販売する予定でした。
ところが春先から急に忙しくなって、タイミングを逸してしまいました。

秋以降に時間が取れると思いますので、製作を開始する予定でいます。
申し訳ございませんが、暫らくお待ち下さい。

アールプロ門倉

Q：アイドル不調

2007-09-18 　質問者：ロシナンテ　さん

当方８０年式ＴＸですがイグナイター不良(3000rpm付近で息をつく)のため、スペアのエンジンからポイント廻りとコイルを移植しました。結果気持ちよく回るようになったのですが、アイドリングが不安定になってしまいました。

　・トランジスタのときは全く安定しています
　・３０分程走ると(暖まると）信号待ちでおぼつかなくなる
　・さらに停止状態でライトＯＮ→エンスト
　・ポイントは磨き、バイク屋でタイミング調整してます　・充電系はＯＫ　プラグ、バッテリーは新品

この程度の情報ですが、アドバイスよろしくお願いいたします。　

A：お答えします

こんにちは。

アイドル不良というと、点火時期やキャブ、バルブクリアランス等が思い浮かびますが、
点火系を交換してからという事なので、原因を点火系に絞り込んで考えて見ましょう。

最初にタイミングライトで、アイドリング時の点火時期が一定かどうか調べて下さい。
ばらついている場合はガバナーが怪しいですね。次の点を点検調整して下さい。

ガバナースプリングの交換、及びガバナーウエイトのガタをチェック。
ガタがある場合は、できるだけガバナーAssyでの交換が望ましいと思います。

その後に最大進角位置と進角回転数を2500?3000rpmに調整します。
最後にポイントギャップを調整後、点火時期を IFI の最後 I の位置に設定します。

ポイントから火花が出ている場合はポイントとコンデンサーを交換して下さい。

タイミングライトで、アイドル時の点火時期や進角に問題がなかった場合、
この場合はIGコイルの経年劣化が原因でしょう。

特に夜間走行など電力消費が大きい時に火花が弱くなるのではないでしょうか？
IGコイルは熱を持つと火花が弱くなりますので、手でさわって確認して下さい。

アールプロ門倉

Q：充電不良で悩んでいます

2007-09-14 　質問者：さくらもち　さん

こんにちは。当方CB750Fに充電トラブルを抱え、解決策を探すうちにこちらにたどり着いたものです。

XS650充電系メンテナンスのページを拝見し、コイルの形状がCBとよく似ていたので、現在こちらを参考にして修理にとりかかっています。

XS650を中心としたサイトを運営されているアールプロ様にはご迷惑かと思いますが、もし宜しければ質問させて下さい。

ステーターコイル(XS650フルトラモデルとよく似ています。サービスマニュアルにはトランジスタ式とありました)からの三本の線とアース間になぜか導通があるのですが、これはやはり内部断裂が原因でしょうか??

レギュレートレクチファイヤーを新品に交換しても
発電されないので、CBの弱点であるステーターコイルに異常があると見ているのですが、イマイチ故障部位がつかめません。

原因お分かりでしたらぜひ回答いただきたいです。

A：お答えします

こんにちは。

「三本の線とアース間になぜか導通があるのですが」との記載があります。
この線とアース間は絶対に道通があってはいけません。内部短絡していますね。

ステーターコイルの異常と思われます。
アールプロ門倉

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