R-Pro-Company アールプロ : Q & A

タイトル部分をクリックすると個別ページが開きます。

（新規の質問の受付は終了いたしました）

3275件登録されています（全328ページ）

2014-08-25 　質問者：新潟の大澤　さん

お世話になってます。教えていただきたいのですが、
ＸＳ１-Ｂのクランクシャフト左、ローターコイル奥のクランクシャフトオイルシールを交換するには外から交換出来るのでしょうか？クランクケースを割っての交換になるのでしょうか？
それと「クラッチハブダンパー補修キット」の適用がTX650-XS650SP　'73-'84となってますがＸＳ１-Ｂ、ＸＳ６５０Ｅは対象外となったのでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

クランクケースを割っての交換が正解です！！
メーカーに問い合わせたり、マニュアルで調べたりすれば、この答えにたどり着きます。

ただ、昔は2サイクル車の左クランクシール交換はよく外からやりましたね！
XS650で試した事はありませんが、たぶん出来ると思いますよ！！

クラッチハブダンパーですが、256系はサイズが違うんですよ！
そんな訳で、対象外になっています。

Q：バルブクリアランスについて。

2014-08-25 　質問者：今野　さん

丁重な回答有難うございます。プラグは乾いた感じの煤でした。その状態で走行したら、プラグの煤が飛び焼けがまともにまりました。バルブクリアランスは多少多めに調整した方がいいのでしょうか。回答宜しくお願いいたします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

バルブクリアランスは、絶対に多めに調整した方がいいですね！
旧車のバルブシートは現行車より柔らかい為、バルブの当たり幅が広くなっています！

広くなった分、バルブが閉じる圧力が弱まりますので、より確実に閉まる設定に
しなければなりません！

その為にバルブクリアランスを多めに設定することが必要となります。

Q：バルブクリアランスについて。

2014-08-25 　質問者：今野　さん

お世話になります。先日ｃｂ４００ｔのバルブクリアランスを少し多めに調整した所プラグが煤で真っ黒になってしまいました。クリアランスが多いと燃調が濃くなるのでしょうか。回答宜しくお願いいたします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

クリアランスを多めにした事によって、燃調が濃くなる症状はありえないと思います！
その逆でしたら、圧縮不良による不完全燃焼でプラグがくすぶる症状が出るかもしれません！

プラグは燃調が濃過ぎても、薄すぎても煤けます！！
前者は湿気を帯びた煤で、後者は乾燥した煤となります！

どんな状態の煤が付いていますか？？

Q：XS650Eについて

2014-08-22 　質問者：がっちゃん　さん

いつもパーツでお世話になっています。

以前から純正のSOLEXキャブが時々不調でダイヤフラムを新品に変えたり、ガバナーを変えたり、掃除やら整備して乗ってきました。

今回分解してみたらフロートにガソリンが入っていてコレがすべての不調の原因だと確信し、フロートを新品に変えニードルを変えて、よくなったと思って1度試乗したらとっても調子がよかったんです！！ジェットもノーマルの番手です

しかし翌日走ったら2000〜3000回転ぐらいでアクセルを開け始めるとボコボコもたついて加速がしなくなりました。アイドリング問題なし、4000回転ぐらいから上はバンバン回ります。セッティングキットを使いニードルジェット、パイロットジェット、同調やら、ヒューズのチェックをしても全くよくならなくて困っています、翌日急に調子が悪くなったのでキャブとは考えにくいような気するのですが…
アドバイス頂けたら幸いです。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

2000〜3000回転でボコボコもたつく感じでしたら、振動による点火系電流供給不良、
なんとなくガスが薄い感じで失火するような場合は、キャブが原因だと思います！！

上の図はスロットル開度による燃料供給の役割分担図ですが、2000〜3000回転を
受け持つ役割が、ニードル系なんです！！

失火する感じでしたら症状的には、ニードル系の燃料供給不足そのものです！！
ためしにニードルのクリップ位置を最下段まで下げてみてください！

もし症状が改善すればドンピシャだと思いますよ！！
これでも症状の改善が見られない場合は、点火系の総チャックが必要だと思います。

Q：ｘｓ６５０ｓｐ　ヘッドライトブースターについて

2014-08-22 　質問者：シオ　さん

こんにちはXS650ｓｐ７９（３Ｇ５）に乗っているものです。いつもアールプロさんのサイトで勉強させていただいています。今回お聞きしたいことは、ヘッドライトブースターについてです。サイト内にヘッドライトブースターの販売がありますが、ｘｓ６５０ｓｐについてはないのでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

もちろん適合します！！掲載もれしていましたので、早速載せておきました！
電装品のヘッドライトページをご覧下さい。

経年劣化によるヘッドライトの照度不足は、下記のような原因が考えられます。
1)　ライトレンズ及び反射鏡の劣化、汚れ
2)　バルブ劣化による照度性能の低下
3)　スイッチや配線の劣化による抵抗値の増加に伴う電圧降下

1)、2)の対策は、ハロゲンキットの装着が有効です！！
3)の対策として、ヘッドライトブースターキットの装着が有効です！！

純正ハーネスやスイッチを経由せず、バッテリー(＋)（-）からダイレクトに
ヘッドライトまで太い配線で電流を供給しますので、照度アップが期待できます。

Q：アイドリング中のキャブからパシュッ（吹き返し！？）について

2014-08-18 　質問者：素人な後藤　さん

　いつもお世話になっております。

　TM-RSを装着してからの症状なのですが、アドバイスをお願い致します。

・アイドリング中や信号待ちでの停車中にキャブから「パシュッ」と鳴ってアイドリングが下がってエンジンが止まりそうになる現象が起きています。
※「パシュッ」と鳴ってアイドリングが下がった時にアクセルを軽く吹かしてやれば元に戻りますが、吹かしてやらないとそのままエンジンが止まる事もあります。又、ほんの少しだけ回転数を上げていれば一切この様な現象は起きなかったのですが、アイドルアジャストスクリューではなくてスロットルの方で上げててやらねば駄目みたいで...。

　TM-RS装着してからは、トルク感も感じられるし綺麗に伸びるしなんだか1速増えた様な感覚するしでもう最高です。なので上記の件についての原因を追究して最高で最高の最高なコンディションにしたいので何卒宜しくお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

先ほど述べた通りパイロットスクリューの戻し量を少なくし、ガスを薄くしてみましょう！
また、あまりアイドリング回転数を下げずに、規定値に1200rpmに設定して下さい！

念のため、点火時期調整を実施し、タペットクリアランスも多めに再調整して、
少し様子を見てください。

Q：TM-RS様様で御座います。

2014-08-18 　質問者：素人な後藤　さん

　いつもお世話になっております。

　TM-RSを装着して本日走行しましたら、前回ご質問させて頂いた件は改善されました。

　特に気にして頂いた「2速での60km到達からの吹け上がらない」については何度も試しましたが、綺麗に吹け上がるようになりました。

　お陰様で残りのシーズンを楽しく過ごせそうな気がしているんですが、何かあった時は何卒宜しくお願い致します。

　最後にアドバイスが欲しいのですが、TM-RS装着でプラグ6番使用時の焼け具合が「アース側の周辺電極が黒（ちょい艶）でアース側の中心電極が濃い茶色」と言うのと、7番使用時の焼け具合が「周辺電極と中心電極ともに薄い茶色」なんですが、パイロットスクリューのみで濃い、薄いを調整するならばどちらを使用しますか？アドバイス宜しくお願い致します。又、その他に良い調整方法等ありましたらアドバイス宜しくお願い致します。
※現状のパイロットスクリューの戻し量は1回転です。

　
　
　

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

使用プラグに関しては、自分はかなり回転を上げて走るなーと思う場合は7番！
あまり回さずにドコドコと低速トルクを楽しむタイプと思う場合は6番がお薦めです！

パイロットスクリューの戻し量は夏場は1/4、春秋が1/2、冬場は1回転くらいを
目安にしてください。ただし車両の個体差もありますので臨機応変に対応して下さい。

Q：レギュレーターについて

2014-08-18 　質問者：ダイアフラム　さん

門倉さん、お久しぶりです。
充電系で質問です！ＩＣレギュレーターへの移行を考えています。
自分の充電電圧はアイドリングで１２．５ｖ、３０００回転で１４ｖ位　Max１５ｖにならない様に調整しています。
ローターは貴社で巻き直しをしています。レギュレーターは純正（機械式）です。
当然ですが、現行車には機械式レギュレーターなんて採用されていません。なぜなんでしょう？？ＩＣレギュレーターに移行していった理由はなぜですか？そもそもＩＣってなんですか？
すみません、初歩的な質問で・・・。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

機械式レギュからICレギュに！ポイントからフルトラに！開放式バッテリーから密封式に！
今迄の二輪車、四輪車の進化はすべて、メンテフリー化の追求ではないでしょうか！

例えばポイント点火の場合、ポイント面の荒れやヒールの磨耗により、定期的な
調整や修正が必要でしたが、トランジスターの出現によりメンテフリーとなりました！

ポイントは高速で作動するスイッチなんです！ポイントが開いた瞬間に、IGコイルから
高圧電流が流れプラグに着火します！

実はトランジスターも同じように高速で作動するスイッチなんです！！
E - B 間にわずかな電流を流すことで、E - C 間に大きな電流が流れます！

ポイントの開閉と同じタイミングでピックアップコイル上を磁石が通過すれば、
信号となるわずかな電流が発生してE - B 間に流れ、E - C 間に電流が流れます！

機械式レギュレターもポイントと同じような接点が内部に存在し、ON-OFFスイッチとして
使われています。この場合も当然定期的な接点の修正や作動調整が必要となります。

その機械式の部分をすべてトランジスター等の半導体に置き換えた物が、ICレギュなんです！
ICとは (Integrated Circuit) の略で日本語で言うと「半導体集積回路」と言う意味です。

磨耗もなく、劣化も少ないので長寿命でメンテフリーが謳い文句ですが、
精密電気部品ですので、熱や湿気に弱いことが弱点となります！

機械式は調整すればだましだまし使えますが、ICパーツは壊れたらおしまいです！！
どちらにも長所と短所があると思います！！

'80年ころから、急激に電装部品のIC化が進んだ理由は、メンテフリー化と共に
部品のコストダウンの意味もあったと思いますね！

大量生産により、半導体の市場価格は大幅に安くなりました！！

Q：RR オイルゲージ　ＸＳ650ＳＰ用

2014-08-18 　質問者：牧田　和明　さん

先日、ＸＳ６５０ＳＰ用油温計を購入して、装着しております。
高速道や2?3時間の連続運転時の油温が１２０℃を指しておりまして
以前からも熱いエンジンだなと、思っていましたが、一体何度位が
常温なんでしょうか。１２０℃って、上がりすぎなんでしょうか。
他のＥ/Ｇ個体はどうなんでしょうか。思えば、全く知らずに乗って
おりました。参考で構いませんので、判れば教えて下さい。
静岡市　牧田

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

650cc空冷2気筒エンジンですから、油温はそれなりに上がります！
この時期ですと、条件が悪ければ120℃-130℃くらいまで上ることもありますね。

季節によって当然常温は変化しますが、100℃-110℃くらいが最適な温度だと思います。

Q：TX650 447 のキャブについて

2014-08-16 　質問者：永井　さん

初めまして、25年程我が家の倉庫で寝ていたTX650 447をコツコツ直していますが、アイドリングで右シンダーに巧く火が入りません。
キャブを見ると、左のキャブにはフロートパッキンを貫いて真鍮のパイプが立っているのですが、
右にはありません。
オーバーホール時に紛失しまったのでしょうか？それとも元来右には無い物なのでしょうか？
御教授頂けたら幸いです。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

年式によりキャブの形状は異なりますが、真鍮パイプはフロートチャンバーに入りますか？
そして、フロートチャンバーに入った先には小さな穴が開いてますか？？

もしそうだとしたら、その真鍮パイプはチョークプランジャーにガスを供給する通路です！
もしそれが右側に付いてないようですと、右キャブはチョークが効きません！！

当然、エンジンが冷えた状態でチョークが効かないと不完全燃焼となります。
再度真鍮パイプ取り付け状況をご確認下さい。

← | Page : 34 | →

全一覧へ戻る