R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2013-08-20 　質問者：gomo　さん

はじめてご質問させて頂きます。

先般、xs400のエンジンを中古で購入したのですが、
吸気側のバルブが入ってなかった為、バルブを探しているのですが、なかなか見つかりません。
何か対処方法等ございましたら、ご教授下さいませんでしょうか。

宜しくお願い申し上げます。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

xs400のバルブですか?！今のところ心当たりはないんですが・・・・・
海外の問屋さんを探してみます！

Q：イグニッションボルテージブースターキット

2013-08-20 　質問者：タケダ　さん

先日8/5のローターブラシに来る電圧が低い件質問の答え有難う御座いました。その中で別の疑問が起こったので質問ですが、

レギュレターから来る入力電流は1分間に何百、何千回もON-OFFが繰り返されますので、
そこにリレーを介在させることはあまりお薦めできません！

とありましたが、イグニッションボルテージブースターキットは、イグニッションの昇電の為に、
エンジン回転数分だけポイントで何千回もON-OFFが繰り返されていると解釈していましたが、この解釈は、間違いですか？
こちらは、取り付けていても問題ないのでしょうか？

電気のことはよく分からないので教えてください。お願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

残念ながらタケダさんの解釈は間違いです。
IGコイルの場合、電源からの（＋）電流は、常にIGコイル（＋）端子に接続されています。

言い換えれば（＋）は常に電流が流れている為、メインスイッチONで、
ブースターリレーも同時にスイッチONとなります。

ここでよく考えてほしいんですが、ブースターONは1回のみの作動です！
コイルの（?）側にポイントが接続され、アースに落としたり落とさなかったりで作動します。

要するにポイントは（?）制御のスイッチなんです！！　（＋）側は常時電源の為、
1回のブースターONでブースタースイッチは入りぱなしになります。

それに対して、ローターブラシへの電源供給は、（＋）電流が波状攻撃のように、
― 　― ? ?　― ― こんな感じで流れ、隙間ごとにON-OFFが繰り返されています。

この途中にブースタースイッチを割り込ませたらどうなるでしょう？？
考えただけでも誤作動しそうに思いませんか？？？

ちなみにブースターリレーは機械式の電磁スイッチで、
スターターリレーと同じような構造です！

Q：ミクニＴＭ?ＲＳキャブキット

2013-08-20 　質問者：やまき　さん

オーバーフローします。交換で来ますか

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

ご購入1ヶ月以内の初期不良に関しては、交換または部品交換による修理が可能です。
保証書同封の上商品をお送り下さい。必要に応じて交換または修理してご返送します。

ただし、オーバーフローの症状は、原因がタンク内のサビであるケースが大半です！
この場合は当然、初期不良にはあたりませんので、保障の対象外となります。

オーバーフローは、フロートの不良、フロートバルブの不良、
フロートバルブへのゴミ詰まりが主な原因と言えるでしょう。

タンク内にサビが有る場合はタンク内の洗浄とコーティングが先決です！
フロートやフロートバルブが不良だった場合は保証にて交換させて頂きます。

Q：VMキャブ

2013-08-20 　質問者：吉田　さん

本日、VMキャブ届きました。
早速取付にかかりましたが、既存のキャブレター取付スタッドボルトは外さないと新規ゴム製インマニは、取付不可能でしょうか？
スタッドボルトそのままに新規ゴム製インマニを取り付けると新規ゴム製インマニとキャブレターの固定バンドがはまりません。(スタッドボルトが長く且つ、インマニとボルトの隙間がない為)

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

そのまま取り付けできれば、楽で良いんですが・・・・残念ながらできません！
そのために低頭ボルトが付属されているとご理解下さい。

Q：X650レプリカマフラサイレンサーについて

2013-08-20 　質問者：ミヨシ　さん

XS1レプリカマフラサイレンサーはＸＳ６５０スペシャルに加工無しで装着可能でしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

加工なし、ボルトオンで装着いただけます。

Q：電源が一瞬落ちる

2013-08-20 　質問者：リバティー　さん

教えてください。

以前に御社の【TX650 XS650SP用　マグネット式高性能200ワット発電機】を購入しました。

私のTXに装着し、問題なく作動していると思ったのですが、
ガバッと開けてエンジンの回転数を上げる（引っ張る）と
一瞬電源がおちます。

タコメータは外してしまっているので、何回転でかは分かりません。

先日はそのせいか分かりませんが、ビンテージヘッドライトのフィラメントが切れました。

原因や対策を教えていただけないでしょうか？

宜しくお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

この症状はXS650SPには多いんですが、TX650では珍しいと思います。
原因はメインハーネスのヒューズが接触不良を起こしていると思われます。

ある回転数で起こる車体の振動が、ヒューズを揺らし通電を悪くします。
まれにヒューズではなく、カプラー内部の端子間の接触不良も見受けられます。

まずはヒューズとハーネスのカプラーの接触を総点検してみてください。
ちなみに【マグネット式高性能200ワット発電機】はこの症状とは無関係です。

Q：トヨタシールパッキンブラック

2013-08-10 　質問者：オオシマ　さん

こんにちは。

ガソリンコックに付いてるはずのメッシュのフィルターが外れてしまってました。
メッシュフィルターをガッチリ固定したいのですが、以前買わせてもらった、シールパッキンブラックは耐ガソリン性でしょうか？ガソリンに浸かりっぱなしな場所に使用しても問題はありませんでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

それは液状ガスケットの仕事ではなく、接着剤の仕事です！
二液混合型エポキシ接着剤で接着し、完全に硬化してからタンクに装着して下さい。

Q：ローターブラシに来る電圧が低い件

2013-08-08 　質問者：タケダ　さん

いつもお世話になっております。xs650eです。

2年目のバッテリー１２.６v　新品のバッテリーも１２.６vですが、これで左のブラシのほうの電圧を測ると両方とも８.６V前後になってしまいます。

当初のハーネスのままなのですが、どうしても12vになりません。ステーターコイルのカプラーを、細工してここにイグニッションボルテージブースターキットを付けて、無理に12vにしたら（一体式レギュレートレクチファイヤーとか）その他電装に悪影響がでますでしょうか？つけても平気でしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

現車は充電不良の症状がみられるんでしょうか？？
充電不良を起こしてないんであれば、入力電圧8.6vでもOKです！

充電不良であれば、その原因を探らなければなりませんね！　　
入力電流はレギュレターから送られてくるので、無理やり12vにすることはできません！

レギュレターから来る入力電流は1分間に何百、何千回もON-OFFが繰り返されますので、
そこにリレーを介在させることはあまりお薦めできません！

このON-OFFが原因で、8.6vになっているのかもしれません！
したがって、先ほど述べました通り充電不良を起こしてないんであれば8.6vでもOKです！

Q：キャブ、油面調整

2013-08-08 　質問者：GT380　さん

GT380の純正の油面データ教えてください。
あと念のため油面の測り方も教えていただけたら幸いです。
キャブ本体からフロートチャンバーの差で測りたいと思ってます！
すべてバラバラで困ってます。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

残念ながらGT380のマニュアルはすでに手元にありません！
お近くのスズキ二輪サービスセンターにお問い合わせ下さい。

Q：XS650SP

2013-08-07 　質問者：　大場　さん

いつもお世話になっております。

エンジン暖気後調子が悪くなり、火が飛ばなくなる症状があり
イグナイターキット（45,000円）を取付ましたがアイドリングが
1?2分ぐらいで止まってしまいます。
点火時期調整はエンジン暖気後、今見たらＴ側あたりにあります。
点火時期調整はどの位置で合わせればよいでしょうか？
アクセルを明けるとふけは大丈夫な気がするのですが調整がずれてますか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

Ｔ側だと点火時期が早すぎて、アイドリングが続かないんだと思いますよ！！
点火時期をＦに合わせてください！

通常のプレートを動かす調整で、合わせきれない場合は、シャフトの固定ネジを緩め、
再度プレート穴から白い○マークが見えるように調整し直して下さい。

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