R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2008-08-27 　質問者：きく　さん

回答有難う御座います。
まずオーバーフローの件ですが、これは問題有りません。
キャブレター内部にはまったくごみも無く綺麗な状態ですし
コックをプライマリーの状態にしても漏れは有りませんでした。
燃料ラインにもフィルターを付けていますが、まったくゴミなどは有りませんでした。
オイルにも燃料の混入は有りません。
本日、ニードルを元の３段に戻した所、ふける様にはなりましたが
相変わらずアイドリングでの濃い症状は解消されません。
特に右側が濃く感じます。
マフラーも右側だけに黒いススが着いた様な状態です。
キャブの同調はゲージにて調整済みですし、フルトラですので問題は無いと思いましたが
念のためにテスターで見た点火時期もばっちりです。
プラグの火の飛びも左右同じ様に綺麗に飛んでいます。
圧縮も計ったのですが、左右ともほぼ同じ状態で問題は有りません。
実走3.400キロですが、長い事放置されていましたので
バルブシールの破損でオイルが下がっているのかとも思い
エキゾーストを外してバルブも点検したのですが、
両方ともオイルの滲みすら見当たりません。
白煙もまったく有りませんのでオイル関係では無いと思われます。

A：お答えします

こんにちは。

そうですか?、オーバーフローではないですか・・・・
「突然調子が悪くなりふけなくなってしまう症状」と書かれていますよね・・・・

キャブセッテイングに問題がある場合は、このように良くなったり悪くなたりはありません。
空燃比が適正でないわけですから、常に不調になります。

突然調子が悪くなると言うことなので、劇的に何かが変化する状態と考えられます。
そんなわけで、時々オーバーフローするのではと考えたんですが・・・・

ここでまた新しい情報が書かれています。フルトラ車なんですね！
純正フルトラの場合、原因不明の不調が発生するという情報を数多く聞きます。

また、その時の症状はキャブの不調に非常に似ていると言う事です。
今回のケースは燃料系と点火系に絞って考えても間違いではないと思います。

点火系を変えてみるか、キャブを変えてみるのが一番手っ取り早い方法ですね！
純正フルトラはいずれ（近い将来）壊れます！これを機会に交換してみてはいかがでしょうか？

それによって燃料系なのか？点火系だったのか？の結論が得られます。
中古キャブを探して交換してみるよりは、前者のほうが賢い選択だと思うんですが・・・

アールプロ門倉

Q：PJ　について。

2008-08-25 　質問者：きく　さん

先日から色々とお世話になっています。
調子良く走っていたかと思うと、突然調子が悪くなり
ふけなくなってしまう症状に悩まされていましたが
アイドリングでも目が痛くなるほどの排ガスの濃さで
PSを確認したのですが、メーカー標準の戻しになっています。
パワーフィルターと抜けの良いマフラーですので、どちらかと言えば薄くなっても良いと思うのですが・・・。
最大で何回転まで戻してしまって良いのでしょうか？
これ以上戻しても変わらないと言う戻しは何回転まででしょうか？
最悪の場合、PJを交換して見ようとも思っていますが
現在のPJは＃27.5です。
これより小さい物は有るのでしょうか？

後一点、突然ふけなくなる症状はずっと原因を探しているのですが
どうしてもガスの濃さ、セッティングの様な気がし
本日ニードルのクリップを一段上げて見ました。
少し薄くなったのですが、試しに走行しようとチェンジを入れ
クラッチをつないだ途端に止まります。
無理に吹かすとクリーナー側からアフターファイヤーが激しく、止まってしまいます。
クリップの段数1段でこれほど変化が出るのは正常でしょうか？
ちょうど走行中に不調になった時と同じような症状です。
試しにクリップをノーマルより1段下げて見るつもりですが・・・。
クリップを外す時に気が付いたのですが、スロットルバルブのサイドに溝も何も無いんですね・・・。
ピストンの角度は不圧のラバーの位置だけで決まるのでしょうか？
私のピストンはピストン本体と不圧のラバーが自由にクルクル回ります。
走行中にピストンが回ってしまう事は無いのでしょうか？
色々と質問してしまい、ゴチャゴチャな文章になってしまいましたが、回答お願い致します。

A：お答えします

こんにちは。

文章中の症状から不調の原因を探るわけですから・・・・
ある意味「勘」で答えざるおえません。今回はまさしく勘で答えさせて頂きます。

「アイドリングでも目が痛くなるほどの排ガスの濃さで」と書かれています。
これは「オーバーフロー」→「エンジンオイルにガスが混入」にピッタリの症状です。

オーバーフローしても外に流れ出さず、エンジン内に流れ込むケースです。
タンク内に錆はありませんか？エンジンオイル量が増えていませんか？

こうなるとキャブセッティング以前の問題です。
オーバーフローの有無をまずご確認下さい。その上で油面設定をお願いします。

スロットルバルブピストンの角度はダイアフラムラバーの位置だけで決まります。
ダイアフラムラバーにピストンが固定されているんです。

ですからダイアフラムラバーを正規の位置に取り付けると、
スロットルバルブピストンも正規の角度で取り付けされるわけです。

ここが回転するんですか？？　　もしここが回転してしまう状態ですと大問題です！
ダイアフラム内の負圧が確保されませんので、ピストンがスムーズに動きません！

またBS38キャブですとスロットルバルブにカッタウェイがありますので、
カッタウェイの変化により、燃調が大きく変化してしまいます。

当然これも突然の不調の原因となり得ますので再度お調べ下さい。
アールプロ門倉

Q：ＸＳ６５０　火が飛びません

2008-08-22 　質問者：エイジ　さん

はじめまして　質問させてください。
時より　火が飛びません　ＸＳ６５０　フルトラで　イグナイターを　違うものに変えても　　変わりません　　プラグキャップを外し、線むき出しで　エンジンのフィンに近づけて　セルを　回しても　火花が出ません　　しかし　時より　ババッバっと　火が飛ぶ事があって　片側の　シリンダーで　エンジンが　一瞬かかります　　　　疑わしい箇所を　教えてください　　　　ちなみに　スターターリレーが　壊れているので　セルへ　バッテリーから　直で　１２Ｖ流しています　　キーはＯＮでウインカーリレーが　カチッと鳴ります　メインの　赤い細い線は　バッテリーから　つなげています　　　
宜しくお願い致します　

A：お答えします

こんにちは。

イグナイターを交換しても変わらなかったと言うことですが・・・・
イグナイター以外の点火系も考えられますね！フルトラのシステムを考えてみましょう！

ローターに埋め込まれた磁石がパルサーコイルを通過するときに微弱電流が発生し、
その電流がイグナイターのトランジスターを作動させ、IGコイルの電流をカットします。

IGコイル内の1次側コイルに電流が瞬間的にカットされることにより、
電磁誘導作用が働き、2次側コイルに瞬間的に高電圧が発生しプラグまで流れます。

その高電圧電流がプラグに火を飛ばすわけです！
このように考えるとイグナイター以外にも重要な部品がたくさん存在しますね！

できればパルサーコイルやIGコイルなども交換してみたいんですが、残念ながら・・
イグナイター、パルサーコイル、IGコイルと重要な部品がことごとく欠品廃盤です。

いつ壊れるかわからない中古部品に頼るしかないのが現状ですから・・・・
純正のシステムを諦め、ボイヤー社のキットに変換することをお奨めしています。

このキットはすべてのパーツが新しくなり、今までの純正部品はまったく使用しません。
パルサーコイル、イグナイター、IGコイルとすべて揃っていますので安心して使用できます。

言い換えればバッテリーが適正電圧であれば、火花が飛ばない訳がないんです！
絶対に良い火花が飛びます！！変えてみますか？？

しかしその前にスターターリレーの交換が先決ですね！
バッテリー直付けなんかしてると、バイク燃えちゃいますよ！注意注意！！

点火システムや充電システムは間違った電流の流し方や過度の高電圧を流すと
すぐに部品が壊れてしまいます！このへんも充分ご注意くださいね！

アールプロ門倉

Q：キャブの同調について

2008-08-22 　質問者：nakamura　さん

先日、貴社にて
キャブ同調ゲージ
タイミングライト
検電テスター
キャブオーバーホールキット
ポイント　等
を購入した者です。

上記の工具を使ったキャブの整備手順を伺いたくメールさせて頂きました。

キャブに関しては自分で２度程バラして掃除をしたくらいで同調はバイク屋に任せてました。
戻って来て少しの間は調子もいいのですが度々エンジンが吹け上がらない、中低速又は信号待ちなどのアイドリング不安定、エンジン停止等の不調が多い為、今回から自分で調整をしてみたいと思います。

検電テスター、タイミングライト、同調ゲージの使い方、手順、数値等などがあれば教えて頂けますか。
油面調整もしたいのでこれも測り方、数値などがあれば教えて下さい。

一緒に送って頂いた［XS650　特集本］も参考にしながら行う予定です。

車両は７５年式のTX650です。
ご多忙中とは存じますが宜しくお願い致します。

A：お答えします

こんにちは、ご購入ありがとうございました。

75年のTX650ですか！　アダプターがないと同調取れないですね！
直メールにてご住所をお知らせ下さい！　アダプターをお送りします。

それでは先にポイントギャップと点火時期の調整を始めましょうか。
このHPのメンテナンスガイドを参考に点火時期を調整してください。

終わりましたら、エンジンを始動し、タイミングライトで点検しましょう。
タイミングライトのワニグチクリップをバッテリーの（+）と(?)に接続します。

ストロボしてますか？そのストロボライトをローターのI F Iマークに照射します。
I F Iの範囲内にローターの線が来れば点火時期はOKです！！

範囲内に来ていない場合は、ポイントプレートを左右に回転させて調整します。
もちろん左右別々ですから両方ともあわせてください。

終わったら、タペット調整にも挑戦してください。
その辺までやっているうちにアダプターが届くと思います！

届いたらまたお問い合わせ下さい。
アールプロ門倉

Q：xs250のレギュレター。

2008-08-22 　質問者：a　さん

回答ありがとうございます。
当方、名古屋在住なのでちょっと厳しいです。
ほんとに残念です。

A：お答えします

こんにちは。

そうですか・・・残念ですね！
リスク覚悟でご購入頂けるんでしたらご注文下さい。

電話、メール、画像とあらゆる方法でサポートさせて頂きます。
多少の電気知識と電工ペンチは必要ですけどね！

アールプロ門倉

Q：TX500のスポークについて

2008-08-19 　質問者：shiraki　さん

はじめまして、四国でＴＸ500に乗っています。
早速ですが、ＸＳ650のスポークはＴＸ500に流用できるでしょうか？　ＴＸ500はご存知でしょうがフロント19インチディスクで、リヤ18インチドラムです。
よろしくお願いいたします。

A：お答えします

こんにちは。

残念ながら流用に関しては不明です。
だいたいのサイズをお知らせしますので、そちらでご判断下さい。

フロント：太さ約3.5mm、直線部長さ約190mm
リヤ：太さ約3.5mm、直線部長さ約150mm

以上です。アールプロ門倉

Q：MIKES-XS750ccキット

2008-08-19 　質問者：ケイショウ　さん

MIKES-XS750ccキット非常に気になります。
このキットを組み込んだ場合、当然、熱量が大きくなると思いますので、オイルクーラーや強化オイルポンプも一緒に取り付けた方が良いとは思うのですが、予算的に同時購入は厳しいです。
やはり、熱対策をしなければ熱ダレを頻発し、まともに乗れないエンジンになってしまうでしょうか？
よろしくお願いします。

A：お答えします

こんにちは。

そこまでシビアではないですよ！放熱を考慮してビッグフィン化されていますし・・・
熱ダレに関しては、使用状況や使用環境が大きく影響してきます。

750ccはすべて熱ダレするか？と言うと、そんな事はありません。
熱対策無しでご使用頂いているユーザーの方が圧倒的に多いと思います。

とりあえずやってみて、結果的に対策が必要か否か判断されたらいかがでしょうか？
キャブやクラッチ等、最初からすべてそろえる方は、まれですよ！

とりあえず750kitと言う方がほとんどですから、やってみたらいかがですか。
アールプロ門倉

Q：スイングアームについて

2008-08-19 　質問者：GX　さん

はじめまして。
当方GX250に乗っているのですが、スイングアームピボットががたついてきており、部品の交換を考えております。
そこで質問ですが、御社より発売されておりますXS650用のニードルベアリングを流用することは可能でしょうか？(GXのノーマルブッシュとXS650のノーマルブッシュの品番が同一であることから使えるのでは？という判断を致しました)
お分かりでありましたら教えて頂きたく宜しくお願い致します。

A：お答えします

こんにちは。

こちらの　「オークション」　をご覧下さい！　GX250用として販売中です！
アールプロ門倉

Q：xs250のレギュレター。

2008-08-18 　質問者：a　さん

始めまして、xs250を所有しています。
買ったときからレギュレターが壊れていたようで勝手から２ヵ月半未だに走れません。
トランジスタ式のものがほしいのですが、取り扱ってないんですね。
いろいろネットで探してたら
他の車種のものを流用したりもできるようですがどの車種のものが使えるのかも分かりません。
また他の方法があるのか、アドバイスいただけたらと思います。
宜しくお願いします。

A：お答えします

こんにちは。

基本的にはXS650と同じ方式の発電機ですので、XS650用が流用可能です。
GX250/XS250のポイント車は実車で装着確認いたしましたので、当社にて販売中です。

フルトラ車に関しては理論的には解っているのですが、装着確認ができていないんです。
ですから販売はしていません。車両持ち込みは可能でしょうか？そうすれば実車確認可能です。

工賃等は無料で、部品代のみでお取り付けしますがいかがでしょうか？？
近くにお住まいだと良いんですが！

アールプロ門倉

Q：排気について

2008-08-18 　質問者：lost　さん

お世話になります。
排気について教えてもらいたいのですがエンジンをかけて右のマフラーがなかなか温まらず排気の圧が左より強くアクセルをふかすとアフターファイヤーがしてしまうのですがどこの不良が考えられるのでしょうか
どうかご教授お願いいたします。

A：お答えします

こんにちは。
残念ながらこれだけの情報では原因特定ができません。

電気系か？キャブか？エンジンか？すべてに可能性がありますね！
何から調べましょうか・・・・とりあえず同調調整して見ましょう！

何かわかるかも知れません！　調整後の状況を再度お知らせください。
アールプロ門倉

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