R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2014-02-01 　質問者：梅田　さん

XS1-Bではお世話になっております。また教えてください。片肺の件ではコンデンサー、イグニッションを弊社で購入し良くなったのですがプラグがすすけてエンジンがノッキングしてボロボロとかぶってしまいます。エアースクリュウの戻しは全閉から３／４ぐらいです。油面は２６ミリぐらいにセッティングしています。エアースクリュウーは右に回せば混合気は薄くなると思い右にしているのですがよくわかりません。またポイントのギャップ，バッテリーなどもプラグのくすぶりに関係あるのでしょうか？お忙しいとは思いますが教えてください。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

プラグがかぶる現象は最終的な結果であって、原因は数多く考えられます。
最初からキャブが原因と考えない方が良いでしょう。

僕の経験からすると、電気系60％、キャブ30％、エンジン10％くらいの割合でしょうか？
まず最初に、キャブの油面やスクリューの戻し量は標準の設定に戻してください。

そして点火時期やタペットクリアランス等すべての設定を標準の状態に戻すことが必要です。
もちろんバッテリーの電圧も常時12.5V以上無ければいけません！

本当はコンプレッションも測れれば良いんですが・・・・・・
すべてが標準の状態で、どのような症状が起きるのか？プラグのくすぶりはどの程度か？

それを教えていただいてから、原因を考えていきたいと思います。

Q：DT400 発電について 4

2014-02-01 　質問者：タム　さん

お世話になります、
先日購入したレギュレーター/レクチを付けてみたのですが
ヘッドライトがほんのり点灯する程度になってしまいました。
マグネトーからレギュレーター/レクチに入る配線を外すとヘッドライトは明るくなります。
バッテリーの電圧は12.7V程度まで上がっています。
これはどういった理由でこんな感じになっているのでしょうか？また、どういった対処をすればよろしいですか？
宜しくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

そうですか、そうすんなりとは行かないもんですね！
あくまでもマニュアルのない改造です、試行錯誤の繰り返しになりますが、ご容赦下さい。

現状ではマグネトーからの配線（黄色、薄緑、緑/赤）のうち黄色と緑/赤が、
レギュレターに繋がってますよね！

下記の3通りを試してください。
1）緑/赤と薄茶をレギュレターに繋ぎ、黄色は元通りに繋ぐ。
2）緑/赤のみをレギュレターに繋ぎ、薄茶と黄色は元通りに繋ぐ。
3）2)の状態で、余ったレギュレターの黄色線をアースに繋ぐ。

テスト結果をお知らせ下さい。

Q：充電不良 2

2014-01-31 　質問者：佐藤650　さん

ご回答ありがとうございます！
XSのプロの方に答えてもらえるのは本当に心強いです！
出来る限り、分かる範囲の状態を説明させて頂きます。

年式 1980年式
フルトラモデル
バッテリーも御社指定のセル無しのバッテリーサイズ
（後に点火不良によりボイヤー青箱に交換）

•ショップに配線引き直しをしてもらう前の配線

レギュレーター配線
白•白•白•赤•緑•茶•黒
ステーター
白•白•白•茶•黄•赤•緑•青
純正カプラー通りに結線

•ショップ配線引き直し後の配線

レギュレーター
•白•白•白•赤•茶•黒
ステーター
•白•白•白•茶•黄•赤•緑•青（変わらず）
カプラーから一本一本ギボシに交換済み。
•白•白•白はステーターとレギュレーターを結線。
•ステーター黄と青は使わず、茶はイグニッション（ヒューズではなく、ブレーカーに換装）に結線、赤はバッテリー電源、ステーター緑とレギュレーター黒は共にボディーアース。

ここで一つ気づいたのは、配線引き直し前のレギュレーター配線の緑が一本無くなって居た事。
ショップに確認したところ、「Rproのレギュレーターが調子悪かったので、中古のSRのレギュレーターを着けた」との事！
その状態で九州ツーリング往復千キロ以上を無事に走り終えたのだから不思議です。
流用可能なんですか？？
調子が悪くなったのはその後の事なんですよね‥。

エンジンをかける前のバッテリー電圧は12V。
かけた後の電圧も12V‥
ふかしても電圧は上がらず。
先日も通勤に使用しましたが、行きは難なく職場に辿り着けましたが、帰りはエンジンの掛かりも悪く、途中でエンストしてしまい、会社まで数キロを押して返りました‥
充電されてないのは目に見えて分かります！
ただ、ステーター、ローター、レギュレーター。
どの部品が悪いのかが分かりません‥
ローター、レギュレーターは新品で購入したのに‥
残るはステーターか！
と、なりますが、正直原因も分からないまま闇雲に交換して、また充電されない。
悪循環で更にステーターも新品なのに壊れる、なんて事態になるのが物凄く億劫です（笑）
御社の品質を疑う気は毛頭ありません、きっと、何処かでこちらで非があるのだと思ってます。
XSは本当に大好きなバイクですので、また元気な調子をどうしても取り戻したいのです。
どうかご教授お願いします。

A：お答えします

お問い合わせ、ご連絡ありがとうございました。

XSとSRでは発電機のシステムがまるで違いますので、SRのレギュレターは使えません！
SRのマグネット式発電機は常に発電しっぱなしですから、必要以上の電流は捨てています。　

これに対してXSのフイールドコイル式発電機はバッテリー電圧が下がると、コイルに
電流を通して電磁化し、まわりのステーターコイルで発電を開始します。

そして14V以上に電圧が上がると、電流をストップして電磁化を解除し発電を終了します。
この電流ON-OFF制御するのがレギュレターです。充電の必要がないときは作らない訳です。

同じレギュレターといってもSRとXSでは根本的にまったく違うレギュレターなんですね。
ではなぜ最初使えたのか？これは素人の方が結構やっちゃう方法なんですが・・・・・・

レギュレターを通さないで、コイル（ブラシ）に直接電流を流しちゃうんです！！
そうするとSRと同じように常に発電しっぱなし状態になります！

だからSRのレギュレターが使えちゃうんです。最初のうちはこれでも良いんですが、
そのうちローターやステーターがオーバーワークで加熱し、しまいにはパンクします。

XS本来の場合はレギュレターが電流をON-OFF制御しています。
このOFFの時にローターやステーターを休ませて冷やしているから、耐久性があるんです。

さて、それではどうやって直しましょうか？？
今までのようにSRのレギュレター（三相交流マグネット式）を使って直すと寿命数ヶ月です。

純正仕様で直すとしたら、足りない？配線を引き直さなければなりません！
そうとう電気に詳しい業者さんでないと、XSの発電システムは理解できないでしょう。

そんな訳で一番お薦めの修理方法はこちらです↓

【マグネット式高性能200ワット発電機】　\64,510

これを使えば、引き直した現状の配線のままで使用可能です！！
コスト的には一番安く上がると思いますよ！！耐久性、信頼性も充分です！！

Q：ＸＳ１１００　キャブＯＨキットについて

2014-01-31 　質問者：ナイトウ　ジロウ　さん

当方、ＸＳ１１００ＳのキャブＯＨを考えています。
写真の内容が一式入っているのでしょうか？
メインジェット・ニードル・パイロットジェット・メインノズル・ニードルバルブ・ガスケット
よろしくお願いいたします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

残念ながらXS1100用は画像のフロートバルブとガスケット、ゴム蓋のみのセットなんです！
これが4個で12,010円は高すぎますよね?！

ただ、販売価格はその内容から算出している訳ではなく、あくまでも仕入れ価格から
算出していますので、ご理解いただけますようお願い申し上げます。

Q：充電不良

2014-01-30 　質問者：佐藤650　さん

以前もボイヤートランジスタの配線について質問させてもらった者です。
適切なアドバイスありがとうございました！
お陰で調子良く火花が飛ぶようになりました！
が…
充電不良で参っています。
当方のXS650SPはショップで配線処理をしてもらっていてとてとてもシンプルな配線になっています。
レギュレーター、ステーターコイル部の配線を完結に記します。
もし配線にミスがあったら教えてください。
•ステーター • レギュレーター
白白
白白
白白
黄使ってません
緑黒と共にボディーアース
茶バッテリーからのブラス

配線処理後は調子良く、九州まで行って帰れた程でした。
ですが、その後に調子が悪くなり、全く充電されていない状態になってしまいました。
それから御社のローター、レギュレーターを購入させて頂きましたが、ショップ曰く、「レギュレーターが調子悪い。」との事。
新品なのに？なぜ？！
はっきり言ってお手上げです！
今は正直、ステーター、ローター、レギュレーターを新品に替えても直る自信がありません…
言い忘れましたがバッテリーは純正サイズの開放型です。
一つ、お願いがあるのですが…
ステーター、ローター、レギュレーターを車両から外し、Rproさんにお送りしてどの部品がダメなのか適切なアドバイスを頂ける事は可能でしょうか？
もちろん、送料は当方が負担します！
何しろ遠方なので、直接お邪魔することができませんので…
せっかく新品で購入したのに、使えない事ほどショックな事はありません（笑）
不良箇所を特定して頂ければまたRproさんですぐに購入させて頂きます！
よろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

まず年式を教えてください！XS650SPは'78年までと'79年以降では充電系がまるで違います。
それとご購入いただいたレギュレターの品番もしくは配線の色も教えてください！！

それともう一つ、そのレギュレターをどのように結線したか？もう少し詳しく教えて下さい。
新品をご購入いただいて、使えない事例はまずありませんからご心配なく！！

今回も僕が責任持って故障を直す所存ですからご安心下さい。
ただし、ショップさんがどのような改造をしたかは、当方にはまるでわかりません！！

最初の調子良かった時の配線と使用していたレギュレターも教えて下さい。
それではお聞きしたい事を箇条書きにしますので、お答えお待ちしています。

1）年式、型式もしくは車体番号は？
2）ご購入いただいたレギュレターの品番もしくは配線の色は？
3）レギュレターの配線をどのように結線しましたか？
4）調子良かった時の使用レギュレターは？その配線色は？
5）調子良かった時のステーターからの配線はどのような結線でしたか？

白→
白→
白→
黄→
茶→
緑→　

以上ご返信をお待ちしています。

Q：トランジスターイグニッションキットについて質問です。

2014-01-30 　質問者：N.F　さん

お世話になります。

当方3G5型のXS650スペシャルですが、ポイントが付いており
IGコイルは1個でツーリードとなっています。
改造されたような形跡は無いのですが、この仕様は過去のQ&Aを見る限り純正仕様ではないと思われます。
ちなみに御社の「マグネット式高性能200ワット発電機」を付けているのですが、この車両ですとポイント用のイグニッションキットが適合しそうでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

ポイントがあって、ツーリードのIGコイルを使っている場合は、間違いなく同爆仕様ですね！
この場合は、ポイント用のイグニッションキットが適合します。

また、ツーリードのIGコイルは同爆用と同じ物を使っていますので、
ご購入はフルセットではなく、トランジスター＆ローターset　のみでOKです。

なお、補修用のトランジスター＆ローターsetのご注文ですと、取り付け説明書が
付属しませんので、ご注文時に説明書希望と明記してください。　

Q：ショートリバースコーンマフラーのサイレンサーの件

2014-01-30 　質問者：ニック　さん

ご回答ありがとうございました。
当方srに乗っていまして、先ほどマフラーをみていて思ったのですが、ショートリバースコーンマフラーだと、エキパイに直接差し込むとマフラーの形的にクランクケースに干渉してしまうのではないかと思ったのですが、ジョイントパイプなどを用いて取り付けるのでしょうか？
できるだけ全長が短くなるマフラーに交換したいと考えていましたので、srに取付ける場合だとロングリバースコーンマフラーと、全長にはそんなに違いがでないのでしょうか？
何度も質問して恐縮ですが、お答え頂けると幸いです。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

裏技を使えば、そのまま装着しても大丈夫です！！
エキパイの末端がフレームに固定されていますね、そこのボルトナットを外しちゃいます。

次にヘッドとエキパイの締め付けナットを緩め、エキパイを少しだけ外側に引っ張ります！
これでクリアランスが確保できますので、エキパイ直付けOKとなります！！

社外マフラーの重量は純正と比べると、1/5以下なのでフレームとエキパイの固定を
外してもまったく問題ありません！

一つだけ注意点があります！！これはどんなマフラーにも言えることなんですが、
純正マフラーにはブレーキペダルを踏んだ時、マフラーに当たらないように凹みがあります。

社外マフラーにはこの逃げがありませんので、ブレーキの踏みしろを出来るだけ少なく、
要するに遊びを少なくしてください！！

最悪ブレーキが効かなくなりますので充分ご注意下さい。

Q：配線について

2014-01-30 　質問者：ka　さん

質問宜しくお願いします。
Xs650sp447のハンドル廻りをスッキリさせたいと思い、ミニサイズのセルスイッチを購入しました。
純正のスイッチカバーを外し配線を確認した所、セルスイッチ部の配線L/W一本しかきていませんでした。この線はボディーと通があったので-ですよね？+線はどこにあるのでしょうか？ミニスイッチには二極あり、-、+が普通つきますよね？
宜しくお願い致します。
またスッキリさせたいため、TC製のスロットル、取り付けワイヤーの購入も考えております。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

純正セルボタンの配線は1本で、これはアーススイッチになります。
要するに、L/W線をアースさせればスイッチONになるわけです！！

純正セルボタンはハンドル部分にアースさせますが、二極スイッチを使用する場合は、
L/W線を一極に、そしてもう一極からも配線を伸ばし、車体にアースして下さい！

これでOKです！！

Q：TC BROS製　スロットルについて

2014-01-27 　質問者：樋田　さん

先日、タイトルの物を購入させて頂きましたが、純正のケーブルでは少々短いようで、開けっぱなしの状態になります。
どのケーブルが適合するのでしょうか。
ご回答お願い致します。
車種はxs650sp 81年型です。

A：お答えします

ご購入ありがとうございました。

このTC BROS製やバーネットの　スロットルはカスタムパーツの定番です！
ご存知の通り、元々はトライアンフ等の英車用パーツを、カスタムに使ったのが始まりです。

TC BROS製　スロットル　￥6,810

英車用のパーツですから、当然国産車のケーブルは適合しません！！
たぶんほとんどのケーブルはカスタムショップがワンオフ（一品製作）した物でしょう。

しかし、樋田さんみたいに部品でご購入いただいたお客様は、困っちゃいますよね！
そんなわけでTC BROS製やバーネットのスロットルに使えるケーブルキットを新発売します。

バーネットタイプスロットル用ケーブルキット　\3,610

TC BROS製やバーネットのスロットルはアウター径が細くないとホルダーに入りません！
そして、根元で遊び調整が出来ないので、中間部にアジャスターを取り付けしました。

そして、キャブ側エンド部分は画像左側のイモネジ付きエンドを使います。
長さ的に調度良い位置でイモネジを締め付け、余ったケーブルはニッパーでカットします。

アウターの全長が長すぎる場合は、適当な長さでカットして、
画像右側のアウターエンドをはめ込み瞬間接着剤で固定すればOKです！！

ご注文をお待ちしています。

Q：XS650spキックアーム

2014-01-27 　質問者：杉浦　さん

質問致します。 81年 XS650spを所有しております。
キックを下まで踏み込むとステップの一部に当たり、
クランクケースカバーにステップの一部が当たってしまいます。
そのためにクランクケースカバーが傷ついてしまう状態ですが、どの車両も当たるものなのですか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

それはステップマウントラバーのへたりが原因です。
マウントラバーがへたると、ステップアームやホルダーが、しっかる固定されずグラツキます。

その状態でそこにキックが当たると、ステップが内側に動き、ケースに当たっちゃうんです！
画像のラバーを交換してください！！

ステップマウントラーバーセット　￥1800（近日中に値上げ予定です）

ラバーを交換してもグラツキが収まらない場合は、ステップアーム自体の磨耗が原因です！！
この場合はアーム締め付けボルトのワッシャーを増量して、アームの固定を強化すれば、

グラツキは収まると思います。

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