R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2007-07-06 　質問者：パタリロ　さん

こんにちは、いつもお世話になります！

先日、クラッチワイヤーが切れかけてしまったので

交換いたしました所、

ニュートラル時でもクラッチを切っているような

状態になってしまい

キックをしてもスカスカした
（実際にクラッチを握った時よりは
多少の手ごたえがあります）

感じになってしまったので、

組み方を間違えたかと思い

カバーを開けて、レリーズ等を見たのですが

特に問題はなさそうでしたので

今度はカバーのボルトの締める順番を変えてみた所、

普通通りの状態でキックもバッチリでした。

念の為、もう一度カバーを外して

ボルトの締め方を変えてみると

今度はキックをしてもスカスカになります。

結論的には、カバーの後方部のボルトを

強めに締めるとこの現象が起こるようなのです。

後方のボルトを強めに締めなければ

普通にキックも出来て走れるのですが

パーツの劣化による問題でしたら

直しておきたいと思い質問させて頂きました、

これはレリーズかプッシュロッドが

おかしいのでしょうか？

A：お答えします

こんにちは。

クラッチワイヤーを交換した時は、レリーズの調整が必要になります。
カバーをボルトをキッチリ締めつけ、固定してから下記の要領で調整して下さい。

１）　レバー側のアジャスターを最後まで締め込み、1回転戻す。
２）　レリーズ側のアジャスターのロックナットを緩め、アジャスターを2回転ほど緩める。
３）　次にアジャスター締めこんで行き、重くなる位置で止める。
４）　その位置から半回転戻した位置でロックナットを用いて固定する。
５）　最後にレバー側のアジャスターで遊びを調整します。
６）　遊びはレバー末端で多少有るか無いかくらいのホンの少し設定します。
７）　皆さんの調整は遊びが多すぎる傾向にありますので、多すぎないようにご注意下さい。

アールプロ門倉

Q：GX250SP用ホイール

2007-07-06 　質問者：ono　さん

ご質問させていただきます。

当方XS650SPキャストホイール装着車なのですが、
フロントホイールにGX250SP用の18インチに換装する
ことは可能でしょうか？

お教え願います。

A：お答えします

こんにちは。

もちろん可能です！！ただしポン付けは無理ですよ！
ただしどの程度の加工が必要かは、やってみないとわかりません。

当然ベアリングの打ち替えやカラーの製作が必要となりますので、
カスタムショップ並の工作機器を持ってないと個人では難しいでしょう。

カスタムショップに依頼すれば難なく取りつけてくれると思いますよ。
アールプロ門倉

Q：XS250充電不良

2007-07-02 　質問者：たーちゃん　さん

こんにちは。

いつも参考にさせていただき、大変助かっております。

'81年式　XS250SPですが、充電不良で困っています。

元々はエンジンを回している状態で何とか走れる状態で、アイドリングではすぐにエンストし、キックでエンジン再始動し、またアイドリングですぐにエンストするというのを繰り返しており、バッテリーの交換と、御社より購入したレギュ・レクチ一体型と交換することにより、この症状は一旦治まり、走行には問題なくなりました。

しかし充電圧を測ってみると、エンジン回転4000rpm時でもバッテリー端子間電圧は１２ボルトそこそこしか出ておらず、ＡＣゼネレータがまったく機能していないようなのです。

そこで、ステータコイルとフィールドコイルをスペアに交換し、エンジン回転4000rpmにてステータコイルからの交流電圧を直接測ってみたところ、ほんのわずか（０．２Ｖ位？）しか出ていません。
ステータコイル、フィールドコイルとも、サービスマニュアルに従って導通抵抗を測りましたが、この数値に異常はありませんでした。
充電系に関する各配線の導通もチェック済みです。

私としては、チェックできることは全てしたつもりなのですが、症状が改善されません。

この他にチェックすべきことや、不調の原因と思われることがあればご教授願えないでしょうか。

この２年をかけて、エンジンやその他の機能は極めて快調で全く問題なく走行できる状態まで復活してきただけに、充電系の不調を抱えたままでは遠乗りできないのが歯がゆいです。

何卒よろしくおねがいします。

A：お答えします

こんにちは。

バッテリー単体の電圧　＿__V
アイドリング時の電圧　__＿V
4000rpm時の電圧　__＿V

ヘッドライトを点灯した場合
アイドリング時の電圧　＿__V
4000rpm時の電圧　__＿V

アイドリング状態でバッテリーの（＋）端子を外します。
エンジンは止まりますか？回り続けますか？

以上をお答え下さい。
アールプロ門倉

Q：ＸＳ６５０ＳＰ　ギヤが入らない

2007-07-02 　質問者：阿部　さん

ＸＳ６５０ｓｐ８１年に乗っています。以前からギヤの入りが悪く、気になってましたが、入らなくなってしまいました。クラッチが切れていないのでしょうか？入っていたころは、エンジン始動後ローには普通に入り、上がりはするけど下がりにくい状態でした。クラッチカバーの中でシフト操作時、ギヤが入りきらずガチャガチャ音もしていました。アドバイスお願いいたします。

A：お答えします

こんにちは。

下の画像をご覧下さい。右上の星型の物（シフトドラム）が回転して、ギヤが変わります。

その下に見えるのがシフトアームです。チェンジペダルを踏むとこれが動きます。
踏むと前に動き、掻き上げると後ろに動くわけです。

どちらも1回のスライド量で、シフトドラムを1段階（星1個分）進ませなければなりません。
画像に"A"と"AA"が見えると思います。これは"A"＝"AA"でなければなりません。

もし"A"＜"AA"だとすると踏みこみは楽に変速できますが、掻き上げは変わりにくくなります。
調整は下の　Adjusting screw　を回して行います。

お問い合わせの症状が出たら、すぐに調整しないと、ドクが欠けてギヤを壊してしまいます。
まずは調整をしてみましょう。この部品はクラッチハウジングの後ろ側に存在します。

画像はヘインズマニュアルの説明文です。1冊お持ちになるととても参考になりますよ。
アールプロ門倉

Q：キャリア＆メインスタンドについて

2007-07-02 　質問者：赤兎馬　さん

ご質問させていただきます。

MikesXSのHPを見ていましたら
Chrome Rack - Fits: TX650A (1974), XS650B/C (1975-76)がラインアップされていました。入荷予定と
XS650SPに装着可能かどうかお教えください。

それと最近ヤフオクにラインアップされたメインスタンドの強度(ノーマルと比較して）及び取り付けに必要なボルト・スプリング類についてもお教えください。

よろしくお願いいたします。

A：お答えします

こんにちは。

このキャリアは1980年当時のデッドストック物で、最近作られた物ではありません。
最初はXS1用、TX650初期用、TX650後期用、XS650SP初期用、XS650SP後期用とありました。

もちろん1年くらい前までは当社でも販売していましたが、ラインナップの在庫が少なくなり、
現在はTX650初期用しか無くなってしまいました。

また当時物と言う事でメッキの剥がれや錆、キズが多く見られ、在庫が少なくなってからは、
商品とは言えないような物まで入荷してくる状況となり、やむなく取り扱いを終了しました。

XS650SPですと加工しないと装着できない上、錆だらけの商品でも来た日には、
目も当てられない状況となります。この商品は手を出さない方が無難だと思いますよ。

メインスタンドですが、特に強化されている商品ではありません。純正同等です。
取りつけボルトやスプリングは別売りとなります。

アールプロ門倉

Q：ＸＳ６５０Ｅセルモーターについて

2007-07-02 　質問者：ss　さん

こんにちは。ＸＳ６５０Ｅに乗っています。
セルモーターを中古で購入したものに交換しようと思うのですが、オイル漏れ補修の説明にあるようにセルモーター取り外しの際は左クランクケースも取り外す必要があるのでしょうか？
セルモーター交換時に必要なシール、ガスケット等を教えて下さい。

A：お答えします

こんにちは。

１）エンジンオイルを抜きます。
２）左クランクケースカバーを外します。
３）チェンジシャフト下のセルモーターギヤカバーの6mmボルト6個を外します。
４）セルモーターギヤカバーをこじ開けます。
５）セルモーターの配線を外します。
６）8mmのセルモーター取りつけボルト4個を外します。
７）セルモーターを抜き取ります。

交換取り付けはこの逆の作業です。
通常はセルモーターのオイルシールとギヤカバーガスケットを交換します。

モーターのオイルシールは残念ながら単品では出ていません。オイルシールkitをご購入下さい。
ギヤカバーガスケットは300円で販売しています。

アールプロ門倉

Q：XS650SPLのタンクについて

2007-07-02 　質問者：よっしー　さん

こんにちは。
いつも楽しく拝見させていただいております。
XS650SPL（79年）にXS250のタンクは取付けることが
出来るかどうか教えていただけませんでしょうか？
よろしくお願いします。

A：お答えします

こんにちは。

以前XS650のフレームにGX250タンクを置いてみた事はあります。
当然ボルトオン装着はできません。

ステーの製作や多少の溶接でいけるかな?？と言う感じでした。
挑戦してみますか？

アールプロ門倉

Q：xs650spポイント車　ブローバイから煙と嫌なにおい・・・

2007-06-26 　質問者：ナカムラ　さん

こんにちは。

さっそくですがわかる範囲でお答えしていただくと今後の整備に助かります。
２０キロ以上走ってエンジンが熱くなるとブローバイから大量の煙と焦げたような嫌なにおいがします。左マフラーから白煙もでます。オーバーヒートにしては、早すぎる気がするのですが・・・。
以前ブローバイからオイルが混ざって出てくるという質問がありましたが、僕の場合はその反対でオイルがうまく回っていない気がします、これはどのあたりが異常の時にでる症状なのでしょうか？今までに似たような車両はありましたか？
　

あと初歩的な質問かもしれませんが、すごく気になっていることがあります。
ＸＳ１からＸＳ６５０Ｅ　ＴＸ６５０　ＸＳ６５０ｓｐ
とカタログ上の出力とトルクの違いはどの辺りの変更によるものですか？

３６０度クランクはＸＳ６５０ＥまででＴＸから１８０度クランクユニット搭載と雑誌などのカタログにかいているのも？？です。ＳＰのエンジン開けた感じでは３６０度なきがしたので。。誰に聞いてもわからないとゆわれネットのサイトにも詳しく載っていないので、是非はっきりした違いなどの答えを聞きたいです。長くなりましたが、以上２点の質問よろしくお願いします。

A：お答えします

こんにちは。

180度クランク説は八重洲出版の前代未聞の大ポカですね。
僕も何回か指摘していますが、一度ならず、二度、三度ですから罪は大きいと思います。

旧車好きにはバイブル的な資料と言える「国産モーターサイクルのあゆみ」が始まりです。
編集の方も気がついているんですが、あたらしい歴史本が出ると直ってないんですね！

あらためて言いますが、XS650系は最初から最後まで360度クランクです！
基本的なエンジンの設計は変わっていません！

TXになってカムプロフィールが変わり、80年以降にキャブが小さくなるのが大きな変化です。
またマフラーが徐々に静かになりますので、吸排気系による出力変化が大きいと思います。

エンジンスペックの細かな変化はHAYNESマニュアル等で検証して下さい。
調べてみるといろいろと役に立つ情報が得られますよ。

次にブローバイからの煙ですが・・・・・・エンジンが経たっているとそうなります。
経たる（へたる）とは、ピストンやリング、シリンダーが磨耗している事です。

通常、爆発行程でピストンを押し下げ、次の行程で排気バルブが開き、排気します。
ところが、エンジンが経たっていると爆発がリングをすり抜け、ケース内に侵入します。

それがブリーザーパイプから出てくる現象だと思いますよ！
軽い経たりであれば、硬いオイルを使うことで症状は和らぎます。

またオイルクーラーの取りつけも効果的だと思います！
柔らかいオイルを使用すると、ますます悪化させますのでご注意下さい！

キッチリ直すには腰上オーバーホールしか方法はありません。
アールプロ門倉

Q：質問です。

2007-06-25 　質問者：ＸＳ初心者　さん

こんにちは。以前、xs650sp用、フロント強化スプリングについて質問をしたものです。毎日、チェックしています。
入荷しましたら、購入を考えているのですが、この商品にオススメのスプリングオイルなどあれば教えていただきたいです。よろしくお願いします。

A：お答えします

こんにちは。

お待たせしてすみません！　やっと通関終わりました来週火曜日入荷、水曜日開梱包します。
木曜日には出荷できると思いますので、その頃ご注文下さい。

フォークオイルのメーカーはどこでも良いと思いますが、僕はずっとBEL-RAYを使っています。
硬さは#10で良いと思いますよ。販売価格は2800円です。

アールプロ門倉

Q：はじめまして

2007-06-19 　質問者：ｃｂ　さん

グリメカのマスターシリンダーの件でお聞きしたいのですが、グリメカ用でストップランプの配線は販売されていますか？よろしくお願いします。

A：お答えします

こんにちは。

当社で販売していますグリメカタイプのマスターシリンダー用ですよね。
それでしたら800円で販売しています。ご注文時に下記の内容をお知らせ下さい。

＜――――――――色と長さ―――――――――S/W
＞――――――――色と長さ―――――――――S/W

＞＝メスギボシ　＜＝オスギボシ　です。2本の配線に黒い被服カバーを被せた状態となります。
S/W側は平メスギボシが付いています。

アールプロ門倉

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