R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2014-09-22 　質問者：makiat　さん

ありがとうございます。
“出来れば購入後から現在までの経過と、車両のスペックも教えて下さい。”について。
個体は　1980年製3G5　4E4　です。キャブBS34
MJ120、PJ42.5　ニードル最上段　プラグS5　でした。
3,4速の3000-4000のもたつき、　5速で、やっと（アクセルを迎えに行ってやっと、120ｋｍ/ｈ）
この為、先ずノーマルスペックに戻し、MJ130　プラグS7にしたところ、走り出しはよかったのですが
後は、アイドリングまで回転が下がらないは、全ギヤ、全回転域で息つきだらけ。酷いです。
その後、貴社ニードル、ダイヤフラムと全ての中身を取り換えましたが、全域息つきです。
おっしゃる通り、キャブの消耗寿命なのでしょうか。
ちなみに、機器を使ったチェック（ショップにて）では、点火系、E/G本体は良好との事です。
他に、チェック箇所があればお答え致しますが、もうMIKE’ｓですか。
どんなものでしょう。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

ここまで来たら、キャブを換えてみたほうが結論が早いかもしれませんね！
Mikesキャブのポン付けで絶好調になれば、キャブが悪かったと判断できます！！

もしMikesキャブに換えても息つきが出るようでしたら、キャブ以外に原因があると思われます。
この場合はキャブ以外を再度総点検する必要があるでしょう！！

絶対にやってはいけない事は、交換したキャブをいじりまくってしまう事です！
こうなると何がなんだか解らなくなります！！

Mikesキャブは基本的にセッティングは出ています！
ポン付けで絶好調が原則です！調子が悪ければ原因はキャブ以外と確信して下さい。

Q：st250 トライアンフマフラー

2014-09-22 　質問者：Null　さん

御世話になります。

過去の質問にてst250用のトライアンフマフラーにインナーサイレンサーを組み込んだ状態での販売も可能とあり、同じ構成を検討しております。

この場合、合計金額はいくらに成りますでしょうか。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

トライアンフマフラー￥12,010＋インナーサイレンサー￥3,610＝￥15,620（税込）となります。
組み込み費用は無料です。この他に送料と代引きの場合は代引き料が加算されます。

ご注文の際は組み込み希望とお申しつけ下さい。

Q：ロングリバースコーン　スリップオンサイレンサーについて

2014-09-22 　質問者：tousirou　さん

1991年式　BMW R100モノサスの乗っています。
バイクを今、車検に出しているので手元に愛車がなく
マフラーを外して確認出来ないので質問させて頂きました。

車検より帰って来たら
ロングリバースコーン　スリップオンサイレンサーを
キャタラーザーを活かしたままで装着しようと考えてます。

購入時にアダプターが着いているとの事ですが
口径さえ適合するようであれば、
取付は工夫して付けようと思います。
口径が合うアダプターは同封されてますでしょうか。
ご教授、よろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

ロングリバースコーンは45mm、43mm、41mmのエキパイ径に適合します。
当方の手元にも車両が無いので、装着するパイプ径が何ミリだかわかりません！

車両が戻りましたら、パイプの直径をお調べ頂いた上で、ご自身にてご判断下さい。

Q：xs650sp 充電

2014-09-22 　質問者：タナカ　さん

こんにちは！
79年式 xs650sp フルトラ車の充電について教えて下さい。
バッテリー電圧 13.5V
アイドリング時 14.5V
1500rpm 15V（通常、3000rpmとなってますが）
15V以上は上がらないのですが、バッテリー液が減りやすいのです。
以前から調子悪く、レギュレーター、ローター（巻き直し品）、ブラシ、ワイヤーハーネスは新品交換、ステーターは中古品に交換してます。（ちなみに、点火系は、MIKES-XSのフルトラキットです。）
充電系点検時に、ステーターからの電圧が3パターンともAC14V位しか上がってきません。
他は、正常値なのですが。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

ステーターからの発生電圧が14Vは、どう考えてもおかしいですよね！
この場合は、ステーター不良と言う判断が正しいと思います。

ステーターからの発生電力が低い場合、レギュレターは14.5Vでの制御をしてくれません！
以前、3相コイルの3本配線の内1本が接続不良の状況で、過充電になった症例があります。

機械式レギュレターだと有り得ない事ですが、ICレギュレターはこのような症状が出ます！
もう一度3本の配線が抵抗無くレギュレターに接続されているかご確認下さい。

配線に異常が見られなかった場合は、ステーターコイルの交換をご検討下さい。

Q：CB250カムチェーン調整

2014-09-17 　質問者：koutarou　さん

お世話になります。
Q&A参考にさせて頂いております。
早速ですが、S46年式CB250エクスポートのエンジンノイズ（カタカタ・ガチャガチャ）が酷くこまっております。タペットかと思い調整をしましたが改善されません。そうなると考えられるのはカムチェーンの弛みかと思い、エンジンアイドリング状態でテンショナー上部のロックナットを緩め再度締めることで調整しましたが改善がされませんでした。調整方法が間違っているのでしょうか。
素人整備士が自己流でやっておりますので、よろしければご教授お願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

調整方法は間違っていないと思いますよ。ただ、エンジン停止状態でロックナットを緩め、
プラグ無しの軽いキック1回でロックナットを締めこむ調整方法の方が好ましいと思います。

タペットクリアランスの調整やカムチェーンの調整を実施しても、カム廻りからの異音が
鳴り止まないケースは結構ありますよね！！

カムとロッカーアームの当たり面やタペットとバルブステムの当たり面が荒れていると、
何をやっても異音は消えません！！

目をつむって　（いや、耳かな？）　音を気にせずに乗り続けるか？
いっその事エンジンを開けるかのどちらかだと思います！

タペットは交換になりますが、その他はすべて内燃機屋さんの修正加工で直ります。

Q：XS650E充電系トラブルについて

2014-09-17 　質問者：yy　さん

いろいろと購入させていただいており、大変助かっております。
今回初めて質問させていただきます。

現在、XS650E（昭和46年）の充電不良の原因を追究しておりまして、暗礁に乗り上げております。

状況説明：
バイクに新品の普通バッテリー（MFでない）を接続し、このときバッテリー端子間12.6V。エンジンスタートのためメインスイッチをONにすると12.0Vまで電圧が降下。（無負荷状態）
エンジンをスタートさせると、2000ｒｐｍまでは約12.0V、3500ｒｐｍで約12.5V位と電圧がじょじょに上昇（約0.5V）します。ただしそれ以上エンジン回転を上げても12.5V以上にはなりません。MAX12.5Vで、14.5V位欲しいところですが、完全に電圧不足です。

次にレクチファイア（シリコン整流器）をはずした状態でジェネレータから出力されるAC電圧測定では、三相ともアイドリングでAC11V前後、3500ｒｐｍでAC30V前後です。

次にレクチファイアを接続した時、レクチファイア出力端子すぐのDC電圧は、3500ｒｐｍで13.0V、同時にバッテリー側では前記載の12.5Vです。

レクチファイアの短絡や断線等は整備マニュアルのチェック項目では問題なしです。

ちなみに機械式レギュレータは、最大の発電効果を期待して、調整ねじを最大に締め込んだ状態です。（ですが、ねじの調整には発生電圧の変化が見られません）

ローターコイルの外側と内側のレール間の抵抗値は、ブラシを取り付けた状態で測定して1.1-1.7Ωです。（ローターコイルの熱の具合で抵抗値が若干変わるようです）

各充電系機器は老朽化しており、それぞれ問題はあるかとは思いますが、とにかく3500ｒｐｍ以上ではジェネレータから三相ともAC約30Vが安定して電圧発生しているのに、最終的にこの時のバッテリー端子間電圧がなぜMAX12.5Vしかないのかが疑問です。
（AC25V以上あるとOKなのですよね？）

お忙しいところ大変恐縮ではございますが、ぜひご教示をよろしくお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

これはすでに答えが出ていますね！
ローターコイルの抵抗値は5Ωでなければいけません！！以下でも以上でもダメなんです！

何度も申しますが、ローターコイルは電磁石です！
この電磁石の磁力が弱くなると、ステーターコイルから発生する電力も弱くなります！

ご存知の通り電力とは電圧x電流ですね！
AC電圧がかなり上がっても整流した電圧が上がらない場合は、電流が少ないと判断できます。

ローターコイルの巻き替えをご検討下さい。

追伸；ローターコイルの抵抗値測定はブラシを外した状態で測定します。
もし正しい測定方法で違う数値が出た場合は、改めてお問い合わせ下さい。

Q：リアサスについて

2014-09-16 　質問者：カワサキ　さん

W1SAにＭDI-BV7リアサスを取り付けたいのですが、ノーマルのようにアンダーカバーを取り外しスプリングが見える様には出来ませんか？またその状態で納品は可能でしょうか。ご回答
宜しくお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

残念ながら、アンダーカバーの取り外しはできません！
もし仮に外せたとしても、スプリングがメッキ処理されていない為、たちまち錆びだらけです！

今後新商品として企画しますので、あと半年から1年ほどお待ち下さい。

Q：ヤマハＳＲ４００　３型のマフラーの問合せ。

2014-09-16 　質問者：八重樫　昭宏　さん

はじめまして。ヤフオクのダンストールパワーサイレンサー出品の質問で回答頂いた者です。
ＳＲ４００　３型につけれるダンストールパワーサイレンサーはラインナップしてるのでしょうか？ない場合今後製作可能でしょうか？当方以前から手に入れたくメールしました。
ご回答おまちしております。どうぞよろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

残念ながらSR用はラインナップにございません！また今後の入荷予定もございません！！
申し訳ありませんが、当方では単品での製作もお受けしておりません！

あしからずご了承下さい。

Q：XS650SP 1980年キャブについて。

2014-09-13 　質問者：牧田　和明　さん

いつも、適切なご回答、ありがとうございます。
3G5のBS34キャブです。
貴社のO/Hキット、ダイヤフラムキット、ジェット類を全て購入、取替を行い
新車時のレスポンスを夢見ました。
酷いもんです、キャブ個体の劣化と思われます。
乗ってイヤです。
ボボボボの繰り返しで、セッティング処ではなく、ノーマルセットで
ダメですし、セッティング時の良い部分さえありません。
だから、悪い部分は全部で、E/G温度が上ればもっと酷く
なります。左折が大変。
以上の酷いキャブです。以外のE/G本体やタイミングは診てもらい
ました。E/ｇは、とてもよろしいようです。
で、MIKE'sキャブを、いよいよ購入しようと考えております。
こんな、状況でも大丈夫でしょうか。低速ノーマルの健全なXS650
に、なってもらいたいだけです。
結構、散財しましたもので、ある意味慎重です。
MIKEｓを買って、只のE/Gになって乗りたいのです。
いかがでしょうか。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

毎度お話していますが、キャブレターは消耗品です！！
古くなって本体が劣化すると、何をしても調子が出なくなるんですが・・・・・・・

でも、単純に空気とガソリンが混ざれば燃焼・爆発するんですよねー！
ジェット類交換や油面調整で燃調を変えてやれば、それなりの変化が見られるはずです！

極端な話、キャブを外してインマニにガソリンを数滴流し込んでキックすれば、
エンジンは一瞬ですが回りだします！キャブなんて簡単な霧吹きに過ぎないんです！

実際の症状が書いていないので、ここでの判断は非常に難しい状況ですが、
感じとしては点火系の故障ではないかと推測します。

あくまでも根拠はありません！ただの勘ですが・・・・・・
アドバイスとしてはXS650でしたら、どんな故障も100％完治します！！

諦めずに直しましょう！是非新車時のレスポンスを味わってください！！
まずは、時系列で交換した部品とその前後の症状を教えて下さい。

出来れば購入後から現在までの経過と、車両のスペックも教えて下さい。

Q：ＣＢ２５０セニア（Ｂ４）について教えてください

2014-09-12 　質問者：長谷川　さん

　上記車両のイグニッションコイル、プラグ、プラグキャップはリストの中でどれを購入するのがいいのでしょうか？
教えてください。よろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

残念ながら純正と同形状のイグニッションコイル、プラグキャップは取り扱いがございません。
ただし、イグニッションコイルに関しては、形状は異なりますが使用可能な商品はございます。

＠￥4,410 ◆一次側：4-4.5Ω　2次側：7-10kΩ

ステーの製作が必要となりますので、自作できる場合はご検討下さい。

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