R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2014-03-01 　質問者：黒田　さん

お世話になります。
アドバイスありがとうございました。
確認したところオイルシールのまわりから漏れていました。ブッシュのガタはＯＫで、オイルシールを打ち直せばいいですか？
であれば再度きれいにふちを削ってオイルシールを入れてみます。その他うまく入れるコツがあれば教えてください。
（オイルはアマリー20w-50を使用しています。）
よろしくお願い致します。　

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

原因がわかって良かったです！！
本来プッシュロッドのオイルシールはエンジンを割って装着します。

ですから、叩き込める構造にはなってないんです！
その状態のままで叩き込むと、外側のラバーが剥がれ、オイルが漏れ出してしまうんです！

うまく叩き込むコツは、いかにうまく面取りするかにかかっています！
どうしてもエアーもしくは電気のリューターが欲しいですよね！！

棒やすりと紙やすりで仕上げるつもりですと、かなりの根気が必要だと思います。
方法はともかく、かなりの削りシロが必要で、テーパー面もツルツルに仕上げないと、

オイルシールがスムーズに入ってくれません！！
うまく作業が進むよう、がんばってください。

Q：XS650sp フロントフォーク

2014-02-28 　質問者：杉浦　さん

質問致します。
XS650sp最終モデルのフロントフォークの事ですが、
サイドスタンドで、車体が傾いている時はよいのですが、
車体を起こすと車重だけで3cm位、フォークが沈んでしまいます。スプリングのへたりもあると思いますが、スプリング交換以外で対策はありますでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

3cmくらいのカラーを入れるのがベストだと思います！
輸出仕様のSPには3段階に調整できるカラーが、最初から入っているんですよ！

このカラーが国内仕様にも入っていれば、このような症状はすぐに解消できるんですけど・・・・・
いちばん簡単な方法は平ワッシャーですが、3cmも入れると重量が気になりますよね。

アルミのワッシャーが手に入ると良いんですが・・・・・
ホームセンターで良さそうな物を探してください！！

Q：パワーサイレンサーについて

2014-02-28 　質問者：abebe　さん

当方、スズキのテンプターにパワーサイレンサーか、リバースコーンの購入を考えてます。加工なく取付可能でしょうか？ご回答願います。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

残念ながら当社での装着実績がないため、お問い合わせには不適合とご説明しています。
しかし、一度だけ、ダンストールが装着されたテンプターを見たことがあるんですよ！

どのようにして装着したかは、残念ながら聞けませんでした。

Q：オイル漏れ補修キット

2014-02-27 　質問者：黒田　さん

回答　ありがとうございます。

ブッシュに関してですが

ブッシュに関しては何も記載がありませんが、ブッシュはうまく入りましたか？→問題なくきれいに挿入できました。

ブッシュを入れる穴を大きく空け過ぎた可能性はないですか？→９．５ｍｍのドリルを使いブッシュの淵が０．１?ほど全周のこしブッシュを突き抜ける１ｍｍほど手前できれいにブッシュが抜けました。

オイルシールを入れるとき、ケースを削ってきれいに面取りはできましたか？→面取りはしましたがきれいかどうかは・・・オイルシールがうまく入ったかは不明。ここは問題の可能性はあります。

また、当社の説明書には「古いロッドでなじませる」と言うような文言はありません！
ご購入の商品に間違いはないですか？　→　間違いないです。正確には　
説明書Ｈ）新しい穴に古いロッドを打ち込み、ペンチで抜き差しして馴染ませます。手で動かせる位にまで馴染んだら、新品ロッドを差し込み、動きを確認します。
と書かれていますが、古いロッドも新品もガタが大きい状態でした。　（残っている袋には　39-6510　CLUCH PUSHROD　と書かれています。）

よろしくお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

疑うような返答を書いてしまい、大変失礼いたしました。貴殿の作業内容に誤りはありません！
当方でも確認しました所、ブッシュにロッドを差し込んだ状態で1?2mmのガタを確認しました。

正直なところ、5?6年前に作業して以来ブッシュの挿入作業はしていないんですが、
その当時よりクリアランスが大きくなっているような気がします！

この状態でしたら古いロッドで馴染ませる必要性は感じませんからね！！
メーカーが意図的にクリアランスを広げたのであれば、このガタは許容範囲と言う事でしょう。

さて、本題に入りましょう！どこからオイルが漏っているかが最重要問題ですね！！
オイル漏れの個所を特定するには、現象剤スプレーが最適です！！

モノタロウ通販　\791

漏れている場所をきれいに脱脂してこの白色粉末スプレーを吹きかけ、エンジン始動後に
クラッチレバーを数回握れば、オイル漏れの個所が特定できると思います。

オイル漏れの個所が特定できてから、今後の対策を検討していきましょう！
あと確認ですが、ご使用中のオイルの銘柄は何でしょうか？

オイル漏れにものすごく影響するのが、オイルの品種です！！
化学合成油は浸透性が高いので、必ずと言って良い程、オイル漏れを起こします！

旧車の空冷エンジンには硬めの鉱物油が最適です！是非ご確認下さい！！

Q：クラッチプッシュロッド　オイル漏れ補修kit

2014-02-25 　質問者：黒田　さん

８０年式ＴＸ６５０に乗っています。
半年くらいまえにクラッチプッシュロッド　オイル漏れ補修kitを購入し修理しました。
説明書には古いロッドでなじませるとあったと思うのですが、新品ロッドが簡単に入り、プッシュロッドを上下させると先端が２ｍｍ位動きました。（動けばシールに隙間ができます）ガタが大きいと思い、注文のメールで確認したのですがガタに規定はなくオイル漏れが止まればＯＫということで乗っていましたが、オイル漏れも止まらず最近ひどくなってきました。
オイルシールの入れ方が悪かった可能性もあるとは思いますが、プッシュロッドのガタはやはりこの程度でしょうか？
そうであれば今回はオイルシールを交換すればオイル漏れは治るでしょうか？

よろしくお願い致します。
（前回はブレーキの回答ありがとうごあいざした）

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

注文のメールでご確認頂いたとの事ですが、残念ながら営業部門のスタッフは整備知識が
ございませんので、整備のお問い合わせには返答せず、全てQ&Aにてお願いしています。

その時のメールの詳細は不明ですが、商品がオイル漏れの補修キットなので、
単純にオイル漏れが止まればＯＫなのではないかと書いたのだろうと想像します。

そもそもガタをなくす目的で補修キットのブッシュを入れ替えるわけですよね！
ブッシュに関しては何も記載がありませんが、ブッシュはうまく入りましたか？

ブッシュを入れる穴を大きく空け過ぎた可能性はないですか？
オイルシールを入れるとき、ケースを削ってきれいに面取りはできましたか？

また、当社の説明書には「古いロッドでなじませる」と言うような文言はありません！
ご購入の商品に間違いはないですか？

Q：過充電について

2014-02-22 　質問者：Mr.258　さん

お世話になります。

早速アドバイスして頂いた配線を確認したところ発電機から出た３本の配線は３本のままセレンに繋がってました。

強制充電回路には改造されてないと言うことですよね。

レギュレターを使用した方がよろしいですか？

ご指導宜しくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

40年前の劣化しているはずの発電機が、ノーマル配線のままで過充電になるのか？
と言う疑問がどうしても脳裏から払拭できません！

そして「3本の配線は3本のままセレンに繋がってました」と言う文章がどうしても気になります。
配線図をご覧下さい！左右2本はセレンに繋がりますが、中央の1本はスイッチに繋がります。

（車種は異なりますが、発電機はほぼ同じシステムです）

中央のW線はライトスイッチに行き、ライトスイッチONで2つ隣のY線に繋がります。
そしてそのY線が発電機左から出ているY線に接続され、セレンに繋がります。

これが純正通りの配線です！しつこいようですが、もう一度ご確認下さい！！
なぜ素直にレギュレターの導入をお薦めしないかと言うと、充電不良が不安だからです。

セレン及び単体レクチと較べると、レギュレター/レクチは本体自体の抵抗が大きいんです！
ですから昼間は良いとしても、夜間のライト点灯時に12Vを切る可能性があると思います。

今後の対策としてはいくつかの選択肢があると思います。

1）レギュレター/レクチを導入し、夜間走行を極力控えめにする！
2）現状のセレンのままで常時点灯とする！
3）強制充電回路に改造されている場合は、本来の夜間強充電回路に戻す！

さて、どれを選びましょうか？あなたの使用頻度、走り方しだいで結論が出ると思います。

Q：マグネット式高性能200ワット発電機

2014-02-21 　質問者：タケダ　さん

お世話になります。XS650E　ポイント車のままですが、
マグネット式高性能200ワット発電機】　\64,510の質問ですが、
×　　'70?'73年　XS1、XS1-B、XS650E
キット内のプレートをある程度削らないと装着できません。
とありますが、
素人でもある程度削るだけで付くのでしょうか？、壊してしまうのが心配なので
ｒｐｒ様のほうでXS1、XS1-B、XS650Eに装着できるように削り加工したものを購入できますか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

初期のクランクケースは出っ張りが多く、そのまま付けるとプレートが割れちゃうんです！
2?3回、業者様から頼まれて、旋盤で削った事があります！

削り加工費として￥5,000アップでよろしければ、加工済みの商品をお送りする事は可能です。
ご検討下さい。

Q：過充電について

2014-02-21 　質問者：Mr.258　さん

お世話になります。

車種はCB93で規定の新品バッテリーを使用しても過充電になり困っております。

今、現在の状況はエンジンOFF時１２，５VでヘッドライトOFFでアイドリングを上げて行くと１６，８Vまで上がります。
アクセルを戻しアイドリング状態にすると１５，２Vに下がります。

さらにヘッドライトを点けるとアイドリング時１２，３Vでアイドリングを上げていくと１２，５Vになります。

ライト点灯時は良いのですが消灯時回転数を上げた時の電圧が１６，８Vになるのが気になります。

セレンのみでレギュレターを持たない車両ですと、このままでよろしいのでしょうか？

貴社さまから販売されてますHONDA単相レギュレターレクチの購入も検討しております。

CB93用と言うのがないのでどれを購入すれば良いのでしょうか？

またHONDAの旧車でよく使われている強制充電回路とはどういうものでどのような配線加工された物の事を言うのですか？

お忙し所、恐縮ですがアドバイス宜しくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

この年式の旧車オーナーは、大多数の方が充電不良でお困りだと思います！
そんな中で、過充電のお悩みという事は、ある意味贅沢と言うか、うらやましいお悩みですね！

本来の夜間強充電回路は配線図を見ると解るんですが、3個ある発電コイルのうち、
昼間は2個のみ使い、ライトスイッチをONで、3個すべてを使うような回路になっています。

その回路を改造し、常に3個全部をつなげてしまう事を、強制充電回路と名付けている訳です。
この改造により、充電不良で困っていたオーナーは昼間だけは充電不良が解消されます。

本来充電不良でないオーナーがこの改造をすると、昼間だけ過充電になる事態に陥ります。
今回のケースはこのような状況ではないでしょうか？

発電機から出ている3本の配線が途中で2本にまとめられていると、強制充電回路です！
改造されているかどうか確認されてから、今後の対策を立てた方が良いかと思います。

Q：高性能発電機の配線について

2014-02-21 　質問者：佐藤650　さん

以前、SRのレギュレーターをXSに装着し、充電系がパンクしてた事を教えて貰った者です！
適切な指摘で悩みが吹き飛び、本当に感謝しています！
ありがとうございます！

御社のアドバイス通りに高性能発電機を購入する事に決めました！
近々購入予定です！

そこで、以前の応答ではそのままの配線で繋ぐ事が可能とありましたが、本当に大丈夫なのか少し不安です…
用意する物はローターの取り外し器具と、タイミングライト、これだけで換装は可能でしょうか？
また、この装置にはステーターコイルは必要無いんでしょうか？
キットの写真を見た感じではそう感じたので、よろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

はい、現状の配線のままで大丈夫です！！
この新型発電システムは車体のハーネスとは一切関係なく、独自のハーネスを使用します。

純正のローター,ステーターは取り外しますので、当然その配線は外したままでOKとなります！
そして、新システムには配線が付属し、その配線をバッテリーに繋ぐだけで大丈夫なんです！

Q：XS650SP足回りについて

2014-02-18 　質問者：KEN　さん

　お伺いしたいのですが現在GX250だと思うのですがリア18インチ（前持ち主が加工して使用していたそうです。）リアを18インチ化した後にフロントの19インチも
違和感を感じておりまして18インチ化を検討しております。GX系は確か18インチだったと思いますがポン付けは無理と承知ですがフロントキャスト18インチ化した方は過去にいらっしゃいますでしょうか？よろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

残念ながら私の知る限りでは、そのようなカスタムは見た事も聞いた事もありません！
どなたか成功例がございましたら、是非ご紹介下さい。

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