R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2015-08-04 　質問者：XS-1B　さん

XS系が得意なショップで整備を受け、しばらく好調に走っていたのですが、最近急に調子が悪くなりました。
新品のプラグを付けても、10km程走ると急にフケが悪くなりアフターファイヤーのような症状が出ます。
プラグを見ると白く成っているのでガスが薄くなっていると判断し、以下の対応を行いました。

１．エアを吸っている箇所を探したが結果無かった。
２．念のため、インマニ、キャプ、エアクリーナーを再度組み付け。
３．ヘッドボルトの締め付けが緩んでいたので、規定値で締め付け。
４．キャブまでガソリンが正常に来ていることを確認
５．キャブレターのダイアフラムに穴が無いことの確認

上記対応を行いましたが、症状は改善しませんでした。
そこで、燃料を濃くしようとキャブレターのセッティングを見直すことにしました。

１．ニードルジェットを１段上げる。
　　※Eクリップの場所を下から三番目から下から２番目に移動

すると、新品のプラグを付けてから、走れる距離は３０km程に伸びたのですが、プラグは白く、同じ症状で調子が悪く成ってしまいました。

このまま燃料を濃くすれば良いということではなさそうなので、質問させていただいています。

両気筒で同じ症状なので、両気筒に影響を与えるような何かの原因で急にガスが薄くなってしまったのだと考えているのですが、どのような原因が考えられるでしょうか？
アドバイスを頂けたらと思います。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

症状をまとめてみると、10-30km走行すると急にフケが悪くなりアフターファイ
ヤーのような症状が出るわけですよね！

プラグが白くなると言う事は、ガスが薄いと判断できると思いますが、10-30km
走行した時点で急にガスが薄くなったんでしょうか？？

もし2次エアーの吸い込みが原因であれば、症状はもっと早く現れると思います。
もともとガスは薄めですが、それが直接の原因ではないように感じます！

それでは10-30km走行時にいったい何が起きているんでしょうか？
原因としては以下の2点が推測できると思います！！

1）単純にエンジンのオーバーヒートが起きている！
2）熱の影響で充電系、点火系の抵抗値が増大し火花が弱くなる！

オーバーヒートであれば、プラグの熱価を上げれば燃焼室温度は下がります。
また、ガスを濃い目にする事で、さらに燃焼室温度を下げる事ができます。

電気的な問題の場合は、当該箇所の部品交換が必要になると思います！
1）2）に関しての徹底的な原因究明を実施してください！！

Q：XS650E 点火時期

2015-07-28 　質問者：福岡　さん

最近手に入れた1972XS650Eフルノーマルなのですが、始動性、走行性ともに普通に走れるのですが、低回転時のキャブのバックファイヤーと2500回転付近までの加速感の弱さが気になりポイントギャップ調整、点火タイミング調整を行っていたところ、ギャップはほぼ正常値、タイミングはタイミングライトと豆電球で点検したところ大幅に早くなっておりました。（アイドリングで最大進角位置辺り。）
ポイントのタイミングプレートを一番遅い位置まで回すとぎりぎりＦマーク辺りに来ます。ですがアイドリングもレスポンスも悪くなって排ガスも不完全燃焼のにおいがします。キャブはインナーキットも交換済みでＳＪ４５ＭＪ１３０です。プラグも全体的に黒く始動性も悪いです。
点火時期を元の進角位置辺りに戻すとアイドリングも落ち着きレスポンスもよくなり不完全燃焼のにおいもほとんどしません。
このような場合どこの不良を点検、部品交換したらよろしいでしょうか？よろしくお願いします

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

まず最初に進角ガバナーをチェックして見ましょう！
輪ゴムを用意してガバナーが開かないようにぐるぐる巻きにして下さい！

その上でタイミングライトを使用し点火時期を再調整します！
それでも IFI マークあたりに設定すると不調になるでしょうか？？

もしそうだとしたら、根本的にエンジンの組み方が違っている可能性があります。
カムチェーンもしくはガバナーの取り付け部あたりでしょうか？？

ここまでチェックしていただき、結果をご連絡下さい！！

Q：XS250アイドリングについて

2015-07-28 　質問者：高橋　さん

こんにちは。XS250についてご質問させて頂きます。走行中、アイドリング時に回転数が戻らない症状でなやんでおります。エンジン再スタートで症状は改善されます。インマニは新品に交換しキャブレターもオーバーホールしました。キャブレターの部品も新品に交換できるものはしました。ダイヤフラムはしていません。2次エアーもないようです。単純にセッティングが出ていないだけでしょうか？半年程試行錯誤してきましたが改善できません。アドバイスをお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

アイドリングの回転落ち不良のお悩みですね！！
「エンジン再スタートで症状は改善されます」との事ですが・・・・・

具体的にはどのような症状なんでしょう？下記質問にお答え下さい！
1）回転落ち不良は始動直後からですか？暖機終了時からですか？

2）停止前のエンジンブレーキ時に回転が上がる感じですか？
3）エンジン再始動で症状が消えても、空ぶかしすると再発しますか？

4）同調調整は実施しましたか？
5）点火時期は確認しましたか？？

6）バタフライシャフトの根元にエアー又はスプレーをかけるとどうなりますか？
7）エンブレ時にマフラーから白煙を噴きますか？

8）プラグの焼け具合はどうですか？？
9）エアークリーナーの空気取り入れ口を半分塞ぐと症状が出なくなりますか？

10）アクセルワイヤーの遊びは充分ありますか？
以上ご連絡をお待ちしています。

Q：xs650 エンジン不調

2015-07-21 　質問者：kazmax　さん

いつもこちらで勉強させて頂いてます。
７８年式ポイント車です

いつも２-３０００kmごとにポイント調整をしているのですが
いつもと同じようにポイント面をキレイにしてギャップを測り点火時期を合わせていると、右側はバッチリなんですが、左側がどれだけ調整してもＦマークより手前でスパークしてしまいます。

特に何かをしたわけではないのですが
原因等わかりますでしょうか？

タイミングチェーンが原因と関係したりしますか？

よろしくお願い致します

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

もしカムチェーンが伸びているとしたら、点火時期は遅くなります！
今回の症状は早すぎですから、カムチェーンが原因ではないですね！！

点火時期が早くなる原因は、ポイントギャップの広すぎではないでしょうか？
RのポイントよりLのポイントのギャップが広すぎると上記のような症状に

なると思いますよ！
確認の為,Lのポイントのみギャップを狭くしてみてください！！

Q：XS650E　息つき

2015-07-14 　質問者：新潟の大澤　さん

お世話になってます、XS650Eで時々息つきする症状でご意見を聞かせてください。症状は２０００回転前後で発進時や交差点通過後の加速時に一瞬失火したような感じが出る時があります。頻繁でないので判断に困ってます。
車両の修理歴ではメインハーネス、ポイント、コンデンサー、ガバナー、IGコイル交換済み、2012年ヒューズ切れからの充電不良で御社のローターコイル、ステーター、R/R交換。
その後1年でR/R故障で交換、その後は電圧計を付け常時電圧監視してます。
昨日症状が出た後ローターコイルの抵抗値を測定、７Ωでした。今朝、冷間時は５Ωでしたが３時間走行後症状が出たので測定したら７Ωでした。これはローターコイルの劣化とみてよいのでしょうか？電圧は１４．７Vで制御されていて問題はないようです。関係ないと思いますが以前に御社からポイント用のステーターを購入したのですがローターコイルの抵抗値を測るのにブラシホルダーを外したらヒビが入ってたので買い置きのポイント用のブラシホルダーを着けようと思ったら形状が？ステーターコイルを見たらフルトラ用のステーターでブラシホルダーも加工したものでした、基本的に物は一緒でブラシをアースに落とすか、フローティングさせるかの違いで問題はないでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

息つきの原因として考えられるのは、加速時のほんの一瞬ガスが薄くなるか、
火花が一時的に弱くなるかのどちらかではないでしょうか？

とりあえず、試験的にニードルのクリップ段数を一段下げてみて下さい！
あと左右のキャブの同調も影響しますので、同調調整を実施して下さい！！

それでも症状が消えないようであれば、電気系のチェックを実施します！
まずは火花チェックですね！！

ローターコイルの抵抗値ですが、多少劣化が出始めているようですが、
充電電圧が14.7vまで上がっていれば、充電不良まで至らない状況でしょう。

最後にステーターの件ですが、ご指摘の通りフルトラ用を改造した商品です。
これは米国の輸入元がポイント用ステーター欠品に伴い、このような加工を

施して出荷したのが真相です！！
現在もポイント車用ステーターを注文すると、同様な商品が入荷しています！！

なお、ポイント車用のブラシホルダーも真ん中のビスにナットを装着すれば、
問題なくご使用頂けます。

Q：メーターケーブルをショート加工していただけますか?

2015-07-14 　質問者：OTK　さん

R-PROケーブルスピードメーター H1 500SS ブラック
純正部品番号：54001-026相当

上記商品を-15cmで作成していただくことは可能でしょうか?

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

残念ながら、ケーブルのショート加工は当方では承っておりません！
あしからずご了承下さい。

Q：セルモーター

2015-07-14 　質問者：サルミ　さん

セルモーターについて質問です。

XS650に乗ってます。
セルが今使えない状態です。
セルモーターを外してモーターが回るか点検をしようかと思いますが、エンジンはフレームにのった状態でセルモーターは外せるのでしょうか？
外せるなら注意点があれば教えてください。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

エンジンがフレームに乗ったままでも、セルモーターの取り外しは可能です！
ただし、知恵の輪状態になりますので、根気良く外してください！！

取り外し前に必ずエンジンオイルを抜いて下さい！！
オイルを抜かないで始めると、オイルまみれになりますのでご注意下さい！！

セルモーター本体を外す前に、ドライブスプロケット下の
セルモーターギヤカバーを先に開けておいた方が良いと思います。

Q：ビッグボーイローダウンサスペンションについて。

2015-07-14 　質問者：マサ　さん

以前のビッグボーイの質問を拝見させていただきました、ビッグボーイ用のローダウン335とありますが、
ビッグボーイの項目にありません。
現在、販売していませんか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

現在、ビッグボーイ用ローダウンサスは350mmとなっています！
335mmですと、かなり車高が低くなり、2名乗車した場合、タイヤがフェンダーに

干渉する危険性があります！！
当然乗車する方の体重により危険度は異なりますが・・・・・・

以上の理由により、現在はローダウン仕様は350mmとなっています！
なお、自己責任において装着する場合、○-○2レート335mmが装着可能です！

Q：XS1Bチェーン交換適合性について

2015-07-11 　質問者：サビトリゴンベエ　さん

いつもお世話になっております。愛車XS1Bですが、現在チェーン、スプロケットの交換を考えています。
現状はフロント１４T、リヤ３６Tという恐ろしくローギヤードになっております。チェーンは１００コマでした。
中古で譲り受けたときにオマケで付いてきた新品スペアパーツの中に１７Tと３４Tのスプロケットがあります。

質問１
手持ちの上記１７Tと３４Tは純正と思われますが、これに適合する貴社取り扱い品は「純正530タイプ　IZUMIチェーン530-98L」でよろしいでしょうか？

質問２
貴社には純正以外に５２０コンバートセットが用意されていますが、純正５３０よりも５２０を使用するメリット（二次減速比の選択を多様にできるとか）があるのでしょうか。

以上、恐縮とは存じますが御指南いただければ幸いです。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

質問１
手持ちの上記１７Tと３４Tは純正と思われますが、これに適合する貴社取り扱い品は「純正530タイプ　IZUMIチェーン530-98L」でよろしいでしょうか？

はい、その通りです！！17-34T及び530-98Lが標準仕様です。

質問２
貴社には純正以外に５２０コンバートセットが用意されていますが、純正５３０よりも５２０を使用するメリットがあるのでしょうか。

メリットは軽量化、及び接触面積の減少によるフリクションロスの低減です！
デメリットは耐久性能の減少です！！

Q：2レートショック長さ

2015-07-09 　質問者：nabe　さん

質問よろしくお願いします。2レートのリアショックで一番短いもののサイズはいくつですか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

2レートスプリングサスで一番短いタイプは、CTC　325mmです。
CTCとはセンターツーセンターの略で、取り付けの中心から中心の長さです。

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