R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2007-04-24 　質問者：リョウ　さん

お世話になっております。
プラグ交換後、満充電で再度試しました。
今回は、キックで上手く掛けられず（情けない）セルで掛けました。
症状は、スロットルを開け続けないとすぐに止まってしまう状態。マフラーから少量の黒煙を出し続けます。
スロットルレスポンスはガス欠時のようです。最後に爆音バックファイヤが出たので、ご近所の目もありやめました。
５?１０分程の始動作業でもプラグは真っ黒です。

今までに行ったことと言えば、ステータコイルの取り外しと組み付け。
あとは、仕事場にあった（おそらく２トントラック級のバッテリー）バッテリーとバッテリージャンプで始動を何度も試みました。

イグナイターが壊れてしまったのでしょうか？

宜しく御願いいたします

A：お答えします

こんにちは。

プラグ交換して、バッテリー満充電でもだめですか。
やはりイグナイターでしょうか？

「仕事場にあったおそらく２トントラック級のバッテリーでバッテリージャンプを何度も試みました」
これは気になりますね。イグナイターが逝ってても不思議はありません。

交換してみますか？
アールプロ門倉

Q：クラッチ不調

2007-04-23 　質問者：ikeda　さん

こんにちは　以前御社の、商品でクラッチレリーズキットとプッシュロッド補修キットわ購入したのですが、なかなか調整仕切れません　ご教授いただけると幸いです
症状は　ニュウトラルに入らなくなるというものです
このページの　調整方法をみてやっているのですが　何回やっても同じ結果になります　
最初、調整をした直後は、きれいにニュウトラルに入るのですが　急加速した直後、クラッチがすべるような感じがした後、停車時ニュウトラルにまったく入らず、シフトも何かひっかっかかる感じがします
クラッチワイヤーも御社取り扱いのものに交換しています　クラッチホルダーは、ワークスコネクション製の物ですが何か影響あるでしょうか？
ご返答、どうか宜しくお願いします

A：お答えします

こんにちは。

文面から得られる症状をまとめてみます。「調整をした直後は、きれいにニュウトラルに入る」
「急加速した直後、停車時ニュウトラルにまったく入らず、シフトもひっかっかかる感じがする」

以上のような症状ですね？ここから推測できる事は、
「急加速した直後に、クラッチの切れが著しく悪くなる」と言う事でよろしいですね。

急加速した直後に何が起こっているんでしょうか？
レバーを握る、ワイヤーが引かれる、レリーズが作動、プッシュロッドを押す、

クラッチプレッシャープレートが押される、フリクションプレートとスチールプレートが離れる。
上記の一連の作動が充分に行われなくなると言う事です。

逆から考えると、うまく作動していない場合はレバーを握った感触が異なって当然です。
以上の事を理解して、思い当たり事はありませんか？

またクラッチホルダーを交換しているとの事ですが、クラッチレバーホルダーの事ですか？
クラッチドラム(ハウジング）ではないですよね？

いずれにしろ影響は大きい部分ですから、すぐに純正に戻してみましょう。
アールプロ門倉

Q：RD250７９以降用バックステップ

2007-04-23 　質問者：ゆうすけ　さん

ラースクのＲＤ２５０用のバックステップがほしいのですが、リアブレーキはディスク用ですか？

A：お答えします

こんにちは。

お問い合わせありがとうございます。その通りです、キャストホイールの最終型です。
アールプロ門倉

Q：オイルエレメントスクリューについて。

2007-04-23 　質問者：ナカニシ　さん

教えてください。
オイルエレメントスクリューの芋ネジ部の調整はどのようにすればいいのでしょう？なぜあそこにスプリングが入っているのか理由がわかりません。
よろしくお願いします。

A：お答えします

こんにちは。

オイルプレッシャー　リリースバルブ　(バイパスバルブ）ですね。
フィルターが汚れで詰まった状態になっても、オイルを循環させる為のバルブです。

オイルポンプから圧送されたオイルは、フィルター外側に蓄えられます。
そして、フィルターで濾過されたオイルが内部に入り、クランクやヘッドに送られます。

もし、フィルターが詰まって、オイルが内部に入らなくなったらどうなるでしょうか？
確実に焼き付きますね。大変な結果が予想できます。

そんな状態になると、フィルター外側の圧力が高まります。
圧力が高まると、バイパス通路のバルブが開き、オイルを内部に送るんです。

それが、オイルプレッシャー　リリースバルブ　(バイパスバルブ）です。
イモネジの中央に穴があり、その先にボールとスプリングがあります。

ボールが圧力で押されると、中央の穴からオイルが内部に侵入します。
どの程度の圧力でバルブが開くかを決めるのが、イモネジの締め込み量です。

最後まで締め込むとバルブがなかなか開かず、緩いとすぐにバルブが開いてしまいます。
僕はツライチから1.5回転くらい戻した所に設定しています。

アールプロ門倉

Q：こんちは！

2007-04-20 　質問者：よういち　さん

先週（日曜）XS650SPを手に入れたんですけど
その日は何とかバッテリーとプラグ交換でエンジンが掛かったんですけど、、、
昨日エンジンを掛けようとしたら、ウンともスンとも反応が無くプラグを外して掃除したりヒューズが古かったのでを交換したりなど、してみたもののエンジンは全く反応無いのでプラグの火が飛んでるか確認したら、やっぱり火が飛んでなかったんです。　この場合イグナイザーの交換なんですかね？”

A：お答えします

こんにちは。

XS650SPの入手おめでとうございます！
さあ、これから楽しいXSライフの始まりですね！

火が飛ばないようですが、ポイント車ですか、フルトラ車ですか？
取りあえず火を飛ばしましょうよ。

納車の日にエンジンが始動したんですから、また掛かりますよ。
取りあえずバッテリーを充電して、プラグを変えてみましょう。

ポイントか、フルトラかが判明したら、次のステップに進みましょう。
アールプロ門倉

Q：RASSKバックステップの部品を購入したいのですが

2007-04-20 　質問者：ど素人です　さん

はじめまして。GB400に乗っている者です、知人にRASSKのバックステップを譲り受け、素人ながら自分で取り付け様としていたら、ブレーキ側の部品を力任せに扱ったら割れてしまいました。部品を単品で購入したいのですが。　単品購入はできますか？　

A：お答えします

こんにちは。

RAASK製品は車種専用部品以外は補修用として部品が買えます。
まあ、プレートと特殊な部品以外は買えると思って頂いてOKです。

ただし、かなり割高で、ペダル￥8000、ステップ￥8000、ブレーキアーム￥5000です。
在庫もありますのでお問い合わせ下さい。

アールプロ門倉

Q：掛かりましたが・・・

2007-04-18 　質問者：リョウ　さん

お世話になっております。
バッテリー満充電でなんとか掛かりましたが、いつものドゥルドゥル！感じからから、ドォンドォン！っといった感じで・・・。
止まりそうなので吹かそうとすると、バックファイヤーを起こし止まってしまいます。おまけにこのバックファイアー時折、銃声のようなかなりの音をだします。
片肺も経験したことがありますが、それとはちょっと違う感じです（根拠はありませんが・・・）
以前の好調時から、この爆音バックファイヤーはご機嫌斜めな日には希にありました。

どうでしょう？イグナイター要交換でしょうか？配線・組み付けチェックも行いましたし、これ以上の対策がなければ交換しようと思っております

A：お答えします

こんにちは。

とりあえず掛かったんですね！
もしかして今までの点火不良でプラグが死にかけているかもしれません。

プラグを新品に変えて試して下さい。その結果で結論を出したいと思います。
アールプロ門倉

Q：掛からず・・・

2007-04-18 　質問者：リョウ　さん

先日はご回答ありがとうございました。
配線のチェックをし、バッテリーを予備電源に繋ぎ、プラグ交換とキャブのガス抜きをしてセルを回しましたが掛かりません。クランクは弱々しくド・・・ド・・・と動きましたがアイドリングするまでには至りませんでした。キックは試しておりません（冷寒時に掛けれないので）

最後にエンジンが掛かったのは、ステーターを組み直した直後の１回のみ（一ヶ月半ほど前）でした。

以前からややかぶり気味だったし、劣化していたところを取り外しのストレス等をきっかけに故障もしくは症状が顕著に表れ始めたのか・・・？
もしくはただの組み間違いなのか？

あの時、もうちょっとセルを回してたら掛かってたかもとか考えてたみたりするんですが・・・。

とりあえず、イグナイターは御社のに交換してみようと思います。説明書は付いていますか？

トラブルシューティングってやっぱり消去法ですよね・・・

A：お答えします

こんにちは。

「バッテリーを予備電源に繋ぎ」....バッテリージャンプですか？...これはやめて下さい。
ボイヤーだったら一発で壊れます。フルトラにはあまり良くないので気をつけてください。

純正容量の新しく、きっちり充電されたバッテリーでなければエンジンは掛かりません。
フルトラ点火の場合はなおさらです。またセルの回りが弱くても掛かりません。

良く充電した状態で、キックで始動してみて下さい。キット掛かると思いますよ。
アールプロ門倉

　

Q：点火タイミングについて

2007-04-18 　質問者：リョウ　さん

お世話になります。
XS650SPの80年式に乗っております。
充電不良だったので、ステーターコイルを取り外し点検に出したのですが異常無しと言われ組み直しました。
そうしたらどうも点火時期がずれているような感じでうまくエンジンが掛かりません。
憧れと勢いで購入してしまったため、知識もなくどうしていいか分かりません。
ステーターはきちんと組めたと思うのですが・・・
出来る限りなんとか自分でやりたいと思っています。

考えられる原因・対処法があればご教授願います。宜しく御願いいたします

A：お答えします

こんにちは。

「憧れと勢いで購入してしまった」良い言葉の響きですね?！
良いんです！それで良いんです！「憧れ」がこれからのエネルギーの根源です。

まず、気楽に考えましょう。たいしたトラブルではありません。
基本的にフルトラモデルでしたら点火時期が大幅にずれる事はありません。

配線が悪いか？バッテリーが弱いか？フルトラのシステムが壊れたかのどれかでしょう。
配線をチェックして、バッテリーを満充電して、再チャレンジして下さい。良くなりました？

これでもダメでしたら、純正のフルトラのシステムを諦めましょう。
どうせいずれは壊れるんですから！当社のイグナイターキットに交換してしまいましょう。

さて、これでエンジンは掛かりましたね！今度は充電系です。
充電系は最も重要な部分ですから、キッチリ直しましょう。

アールプロ門倉

Q：オーバーヒート？

2007-04-17 　質問者：モンちゃん　さん

初めまして。78年式　ｘｓ650ｓｐに乗っています。
時速140?で走行後、信号待ちをするとエンジンが
止まります。１５分位たたないとエンジンがかかり
ません！！
何が悪いんでしょうか？
時速110?走行で油温が120℃になります。
油温の適温は何度位なんでしょうか？

A：お答えします

こんにちは。

オーバーヒートの症状だと思います。オーバーヒート対策が必要ですね。
空冷のこの年式ですと油温の適温は80℃?100℃、限界値が120℃位です。

まず、高速走行が多い場合はハイギヤード化をお薦めします。
リヤ31Tのスプロケットに交換することにより、1割弱回転数を落とせます。

あとはメインジェットを多少上げる事により、燃焼温度を下げる事ができます。
走行中に時々チョークを働かせるのも、オーバーヒート対策として有効です。

オイルクーラー付けたいですよね。夏までには新製品が発売できそうです！
油温を下げるには絶大なる威力を発揮しますので、是非ご期待下さい！

オイルも鉱物油の硬めなオイルを使用したいですね。高温でも油膜が切れないやつ。
やはり「アマリー」が一番のお薦めです！20w-50で充分だと思います。

あと点火時期は遅らせ気味の　IFI　のFとIの間に設定し、
最大進角時も　I　線を超えないようにきちんと設定して下さい。

進角始まりも2500rpm?3000rpmで始まるよう、ガバナースプリングを調整します。

プラグの熱価をカブラナイ限界まで上げてみます。7番、8番、9番と試しましょう。
プラグの熱価で燃焼室の熱を逃がす度合いが決まるんです。

ここまでやれば充分ではないでしょうか？
アールプロ門倉

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