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3275件登録されています （全328ページ）
| Q：ＸＳ650 ポイント車 エンスト！ | ||
| 2013-11-23 質問者：ファイト！ イッパツ さん | ||
| 早々のお答えありがとうございます。早速点検してみます！ 当方のＸＳ650ですが、ローター巻き替えたのは２カ月ほど前です。（すみません。作業をお願いしたのは、ローター専門の業者さんにお願いしました。）中古で購入したのでハッキリとは解りませんが、レギュレターはおそらく当時の物です。 お返事をいただいて、３点ほど質問ができてしまいました。お願いしてもよろしいでしょうか？ ?ハンドルに装着できる簡易テスター（よく市販で売っている小さいデジタルのテスターです。）を持っているのですが、電圧を測定しながら走行してみたら何か解りますかね？レギュレターが悪くてエンストに至る場合は電圧はどのように変化するのでしょうか？ ?充電不良の初期症状だというお返事をいただいて、私なりにいろいろ考えてみましたが、何か腑に落ちません。”充電不良（レギュレター不良）で、何の前触れもなく突然エンストし、すぐに再始動でき、その後何事もなかったようにアイドリングし始める！？ ” 私の想像では、何らかの原因（レギュレター？）で、電圧が下がり始める→火花が弱くなる→火が飛ばなくなる→エンスト→キックを踏むとまた点火し始める→充電系が正常に戻りアイドリングも正常に戻る？ 点火できないくらい落ち込んだ電圧は数秒で復活した？いろいろ考えていたら頭が痛くなってきました。多分間違ってますよね！ もしよろしければこの一連の状況について、ご解説お願いできないでしょうか。 ?あと先日の質問で書き忘れた事がありました。毎回ではないのですが、走行後メインキーをＯＦＦにしても２?3秒間ぐらいエンジンが切れない（回転している）時があります。何かの手掛かりにならないでしょうか？ |
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| Q：ＸＳ650 ポイント車 エンスト！ | ||
| 2013-11-22 質問者：ファイト！イッパツ さん | ||
| パーツ等でお世話になっています。すみませんが、質問させてください！ ＸＳ650（ＸＳ1）ですが、信号待ちでアイドリングが不安定になる時があり、いろいろやってみてるのですが、なかなか解決できなくて困っています。 症状は エンジンが比較的温もりきっていない時は、ドッ・ドッ・ドッ・ドッ・ドッ・ドドッ・ドッ・ドッ・ドッ・ドドッ・ドッ・パシュッて感じでエンストしてしまいます。 エンジンがぬくもり始めると症状は治まり比較的安定し始めるのですが、15ｋｍ?３０ｋｍ走行後あたりで時折、 ド・ドド・ド・ド・ド・ドド・ド・ド・ド・ッゥ・ドッ・ドッ・ド・ド・ド・・とゆう感じで、一瞬エンストしそうになるというか、まれに本当に止まってしまったりします。ほんの一瞬ですが”何か”が起こっているようです。エンストしてしまう時は、ド・ド・ド・（スコン）って感じで何の前触れもなくいきなり止まってしまいます。その後キックで再始動はすぐでき、アイドリングも何事もなかったように力強くアイドリングし始めます。ついこの間も、エンスト直後、エンジンを再始動し、道端でアイドリングの様子を眺めていたのですが、全然止まりそうにありませんでした。 低速?高速にかけての吹けあがりは特に問題はないと思います。が、渋滞などで、いつエンストするかもしれないので、ドキドキしながら信号待ちしています。 （参考までに）今までのメンテナンス・交換部品内容は バッテリー・スパークプラグ・ポイント・イグニッションコイル＆プラグキャップ・コンデンサー・ガバナＡＳＳＹ・ローター巻き直し・ブラシ交換・エンジンオイル（鉱物油10Ｗ50） エンジン腰上Ｏ/Ｈ バルブ研磨・シートカット・ピストン＆燃焼室洗浄 カムチェーン交換 タペットクリアランス（大きめに調整）・点火時期（遅めに調整）・アース線増設・充電系点検・配線各部接触不良等点検 キャブレターＯ/Ｈ（２０００?３０００回転付近で息つきがでる為、スロージェット・ジェットニードル・フロートレベルを濃いめに変更）同調調整・キャブレター周りを中心に２次エアー点検 キャブレター不調の時のように、アイドリングが不安定になって、その後にエンストっていうのは違う気がしますし、何らかの理由で片肺になっったとしても何とかアイドリングぐらいはしますよね。何かエンジン回転と逆方向に力がかかるのでしょうか？ ちまちま時間を見つけては部品交換したりしていますが、なかなか解決できません。なにかいいアドバイスや過去によく似た事例で解決策などあれば教えていただけないでしょうか？ |
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| Q：ハンドルミニスイッチについて | ||
| 2013-11-22 質問者：ゆう さん | ||
| すみません。質問がありましてメールいたしました。 スイッチ不良のためにミニスイッチに交換してるのですがセル、ウィンカー、ホーンはできました。 ここでパッシングは殺したいと思ってるのですがライトスイッチで苦戦してます。 まず右スイッチのoff-po-onを3極トグルにする場合配線がどうつなぐかわかりません。ちなみにON-OFF-ONのやつです。 またハイロー切り替えなんですがこれは3極トグルON-OFF-ONでHI-LOWはできないのでしょうか？ ダメなら2極トグルをつけたいのですが。また可能なら配線どのようにすればよいですか？ 純正スイッチボックス先のカプラー配線とスイッチ自体の枝分かれが違うためまよってます。 ちなみにXS650sp81年式です。 |
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| Q：ミラー | ||
| 2013-11-22 質問者：佐藤さん さん | ||
| XS650spのプルバック用ミラーは取り扱っておりますか？ 宜しくお願い致します。 |
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| Q：ＸＳ1Ｂ エンジン不調で困ってます。 続き | ||
| 2013-11-19 質問者：カワグチ さん | ||
| お返事ありがとうございました。”微妙にずれているようにも見える画像”になってしまった事を今少し後悔しています・・・。もっとわかりやすく撮影すればよかったです・・・。ただ、大の大人２人でカムシャフトを表むけて、裏返して、また表向けて、また・・・「絶対に９０度では無いよな！」っていいながら取り付けました。私１人だけなら「幻！！？」てな感じで、全然信用できないんですが、大人２人揃って錯覚するものかとも思い釈然としません。 昨日お返事をいただいてから、「ＸＳ650 バルブタイミング」で検索していたら、似たような状態（症状・悩み？）の方のブログを発見しました。http://ameblo.jp/653cc/theme7-10063200381.html この方の車両もＸＳ１Ｂのようですし、やはり車種・年式によっては、キー溝とポンチマークの位置関係があいまいな車両が存在するのではないでしょうか？ ただ、一番知りたい情報は、ポンチマークとキー溝の位置関係が９０度でないとした場合、どちらを基準に組みつければいいのでしょうか？ ひつこい質問で本当にすみません。当方車両は現時点でポンチマークを基準にして組みつけていますので、出来れば、「それでもポンチマークで合ってますよ！」っていってもらえれば正直ありがたいのですが・・・。 |
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| Q：XS650 16インチハブ | ||
| 2013-11-18 質問者：a_style さん | ||
| ご質問お願いいたします。XS650のリアホイールなのですが、スポークの１６インチにしたいと思っていますが、スポークが短いようでうまく組めません。以下詳細です。純正リアハブ（スポーク）直径240ｍｍ貴社１６インチアルミリム（汎用？）１６インチ用スポークです。預かりものなので経緯等は不明ですが、なにか情報等ございましたらご教授ください。 | ||
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| Q：SR用スリッポンマフラーについて | ||
| 2013-11-18 質問者：カワムラ さん | ||
| SR400用トライアンフタイプマフラーの購入を考えているのですが、その他のSR用R/Cマフラーやフレアーメガマフラーと比較すると音量は大きいでしょうか？ | ||
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| Q：XS1B エンジン不調で困ってます。 続き | ||
| 2013-11-18 質問者：カワグチ さん | ||
| Q&A でお世話になっています。度々になってすみません。１１月１６日にご回答いただいた件ですが、デジカメで撮影した画像がありましたので、再確認したところ、やはりポンチマークとガバナピン穴・キー溝は９０度の位置関係ではないように思います。先ほど御社メール宛に画像を添付し送信致しましたので、一度ご確認の上ご意見を頂ければありがたいです。 （テンショナーはきかせた状態で撮影しています。） 現時点でのエンジンの調子ですが、キャブセッティング（ジェットニードルのクリップ位置）を変更したところ、低?中速でのフケの悪さは幾分か解消され、そこそこの走行はできるようにはなりました。 ただ、バルブタイミングの問題がどうしてもすっきりとしないとゆうか、頭からはなれません。 もし組み付け方が、おかしいという場合は悪い例として、画像を公開していただいてもかまいません。 同じような悩みの方もいらっしゃるかとも思いますので、ポンチマーク又はキー溝どちらを基準にすればいいのか？今一度ご回答をいただければありがたいです。 |
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| Q：XS1B エンジン不調で困ってます。 続き | ||
| 2013-11-16 質問者：カワグチ さん | ||
| ご回答ありがとうございました。確認すべくシリンダーヘッドカバーを取り外してみたのですが、少し疑問な点が・・・。ローター側のＴマークはご指摘のあったとうり、右端の｜に合わせ、カムギアを点検したところ、左側キー溝はどう見ても真上を向いていましたが、右側ポンチマークはどう見ても（エンジン右側から見て）水平よりも１０度は上側にずれていました。逆にポンチマークを水平位置に合わすと、やはり左側キー溝は後部に傾きます。？と思いカムシャフトを取り外して確認したところ、ポンチマークとキー溝は９０度の位置関係に無いようでした？？ どちらが正解か迷ったのですが、ご回答にもあったように、ポンチマークを水平に組み付けることにしました。（友人と何度も確認しましたので間違いはないかと思います。） そこで第2の疑問が・・・。 ポイントハウジングでの点検方法のように、ピンの位置がどう見ても真上に向いていないのです。http://www.mikesxs.net/parts/img250/49-0711.jpg 一通り組み付けてしまった後でしたので、勢いでエンジンを乗せて、始動を試みたところ、アイドリングはワリと安定はしているのですが、吹けあがりがすごく悪くなってしまいました。試運転も試みましたが、発進しようとクラッチをつないだ途端、（トルクが出ない感じで）エンジン回転が急に落ち込みそのままエンストしてしまいました。エンジンを温めても、点火時期を調整し直しても、やはり結果は同じ感じでした。ポイント調整も規定値に持っていくのに調整範囲はギリギリでしたし、やはりカムギアはサービスマニュアルの記載のように（漠然ですが）「キー溝を垂直に合わせる」の方がよかったのでしょうか？ |
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| Q：トライアンフ T１５０ | ||
| 2013-11-15 質問者：SOOA さん | ||
| こんにちは、質問おねがいします。トライアンフ ６９ T150なんですが、レクチ、ツェナーダイオードから レギュレターに変えたいのですが、どの商品になりますか？値段と在庫ありますか？ 配線方法もよろしくお願いします。 | ||
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