R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2008-07-11 　質問者：たーちゃん　さん

早速のご返答ありがとうございました。

実は御社お取り扱いのR/R購入前に、海外より取り寄せたGX用のR/Rがありましたが、
接続方法がわからなかったため使っておりませんでした。

とりあえずそれと交換して様子を見ることにして、以前教えていただいた
マイナス制御の接続となるよう配線をアレンジして使ってみたところ、充電状態は復旧しました。

やはりR/R自体が、何らかの要因で壊れてしまっていたようです。

教えていただいていたように配線をアレンジし接続したつもりですが、
どこか間違っていたのが原因で壊れたのではないかとも思われるので、
今度のR/Rもまたあまりもたないのではと多少気がかりではありますが・・・。

とりあえず復旧しましたのでご報告させていただきました。

お騒がせしました。ありがとうございました。

A：お答えします

こんにちは。

R/Rの配線接続は正常な場合のみ、正規の電圧で充電されます。
配線が間違っていると、充電しないか過充電かのどちらかになります。

したがって、使えたという事は配線が正しかったと言えます。
ですから、配線間違いではなくその他の原因で壊れたと考えられます。

R/Rに限らず、電装部品の故障は、振動、熱、湿気がほとんどの原因と考えて良いでしょう。
タイラップなどではなく、キチッとボルト止めをお願いしているのはその為です。

湿気の少ない、風通しの良い、面積の大きい金属部分にキチッとボルト止めをお願いします。
そうすれば寿命も永くご使用頂けると思いますよ。

アールプロ門倉

Q：チェ-ン・スプロケ購入

2008-07-11 　質問者：XS　さん

先日、チェ-ンの伸びで質問したものです。
チェ-ン・前後スプロケと取付けに伴う部品も含め、
購入したいと思いますが、どのタイプが良いでしょうか
当方のバイクはXS1です。
総額は約2万程度でしょうか?

A：お答えします

こんにちは。

￥2,600 ◆17T　フロントスプロケ　
￥4,500 ◆34T　リヤスプロケ　　　
￥5,000 ◆530-98L　チェーン　　　
￥1,000 ◆Fスプロケットロックワッシャー　　　　
￥1,000 ◆Fスプロケットオイルシール　　　　　　
￥800__ ◆Fスプロケットナット　　　　　　　　　　
￥600__ ◆リヤプロケットロックワッシャー3枚セット　

上記が、お奨めの交換部品すべてですが、初めの3点以外は任意でご選択下さい。
またスプロケットの歯数もメンテナンスページをご参照の上、任意でご選択下さい。

アールプロ門倉

Q：XS250充電不良

2008-07-07 　質問者：たーちゃん　さん

いつも大変助かっております。

昨年7月に、同様のタイトルにて質問させていただき、御社にてお取り扱いのレギュレター／レクチファイヤーに交換し、お教えいただいた内容にて結線加工して問題解決し、その後、昨日まで良好な充電状態を保っていたのですが、昨日、突然充電不良となってしまいました。

ボルトメーターを車体に付けて常にチェックしており、昨日まではエンジンの回転数に応じて最大14.5V付近までメーターの針が上がっていました。ところが、現在、エンジンの回転数を上げても12V弱のまま、ほとんど針が動きません。

カプラーの接続状態は全てチェックし、オルタネーター側の導通抵抗値もほぼ異常が無いことも確認しました。

なお、わずかの間しかエンジンをかけていなくても、レギュ／レクチの温度が上がるようです。触れないほどではないものの、そこそこ発熱があるみたいですが、何か影響があるのでしょうか？

私としては、これ以上チェックすべき事項が思いつかず、不調の原因がどのあたりにありそうなのか、思い当たりません。

つきましては、チェックすべき事項や考えられる原因等お知らせいただけないでしょうか？

恐れ入りますが、よろしくお願いいたします。

A：お答えします

こんにちは。

こちらもなぜそうなったか？？原因を追究しないことには始まりませんが・・・・・
この場合の原因追求は難しそうですね？？

レギュレター機能がダメなのか？レクチ機能がダメなのかはすぐに判断できます。

白3本線(ABC)それぞれの組み合わせに同等の交流電圧が検知できればレクチが不良！
検知できなければレギュの不良でしょう。この場合ローターコイルに12V流すと交流が検知できます。

いずれにしろ、レギュレター/レクチを交換してみるのが手っ取り早いんですが・・・
残念ながら1年前ですと保障期間は終了しています！とりあえず、不良箇所だけでも探ってみてください。

アールプロ門倉

Q：レギュレターから煙が・・・

2008-07-07 　質問者：XS650sp　さん

１９７８年XS650ｓｐに乗ってます。充電不良だった為、ブラシ、そちらで購入した、一体型レギュレターを交換しました。それでも変わらなかったので、ローター、ジェネレーターのコイル巻き替えをしてもらって取り付け後、メインキーをONにしたら、レギュレターから煙が、バイク屋さんに相談したところ、コイルの巻き方が、逆ではないか？と・・・レギュレターはパンクしてしまったかもしれません。お手上げ状態です。アドバイスよろしくおねがいします。

A：お答えします

こんにちは。

なぜそうなったか？？原因を追究しないことには始まりませんね。
メインキーをONにした直後にレギュレターから煙ですと、レギュレター不良、配線間違い等が考えられます。

当社規定の3ヶ月半額保障も受けられますので、各部点検後に新品と交換されると良いでしょう。
また当社でもローターの巻き替えとステーターassyの部品販売をやっています。

すべて当社製品でお試し頂ければ、充電系は100%保障できますよ！！ご検討下さい！
アールプロ門倉

Q：イグニッションコイル

2008-07-07 　質問者：きく　さん

先日はコイルの発送、有難う御座いました。

早速コイルを交換しようと思い
タンクを外したところ、イグニッションコイルの固定ボルトが2本とも緩んでいました。
当然アースコードもガタガタでしたが、点火不良に関係していたのでしょうか？
とりあえずコイルの交換は後回しにして、ボルトを締めなおして走行してみましたが
いまの所症状は出ていません。
セッティングが悪く、高回転は回りませんが今までの様にパンパンはぜたり失速したりは無くなりました。
しばらく様子を見て見るつもりですが・・・。
現在は左のプラグがキツネ色で、右がカーボンで真っ黒の状態です。
キャブは完全にO/Hし、ジェット類も新品です。
同調はアイドリングで左右の排気具合でしか合わせていませんが
現在はアイドリングは完全に安定しています。
4.000RPM位からまったくふけず、困っています。
メインジェットは＃165　＃160　＃155　を試して見ましたが、どれもそれほどの違いが出ていません。
元々が＃135でしたので、＃145位で様子を見るつもりですが
根本的に左右の焼けの違いは解消しないと思いますが
同調は高速回転の時にでも影響は大きいのでしょうか？
主にアイドリングでは無いでしょうか？
元々パワーフィルターを付けていましたので交換部分はマフラーだけです。
マフラーを交換する前は高回転もアイドリングも調子が良く
プラグの焼けは白すぎる感じは有りましたが左右とも同じ位の焼けでした。
まだコイルも変えていませんので、なんとも言えませんがコイルでもこの様な症状は出るのでしょうか？

2008-07-07 　質問者：きく　さん

先日からエンジン不調について質問をしておりますが
ひとつ忘れていた事が有ります。
私はXS650SPにゼファー用のオイルクーラーを付けております。
これは問題無いのですが、オイル交換の際にオイルクーラーも付いている事もあり、オイルをレベルより多く入れています。
エンジンを停止後、レベルゲージの上のラインよりも２?ほど多く入れています。
尚且つ、パワーフィルターなのですがブローバイをキャブとフィルターの間に戻しています。
これも不調と関係有るのでしょうか？
実はイグニッションコイルとイグナイターを交換してみたのですが、なかなか症状が解消しません。
エンジンが完全に過熱してしまうとバックファイヤーと片はいが不定期に来ます。
エンジンは実走で３．４００キロの物ですし
マフラーを変えるまでは何も問題は無かったのですが・・・。

A：お答えします

こんにちは。
考えを整理するために一番最初のお問い合わせを、もう一度見てみました。

「先日夜間の走行中、突然ライトが消えエンジン回転が上がらなくなってしまいました。
アクセルを開けても回転が上がらず、片肺になったり突然ふけたり・・・」

これは明らかに電源の接触不良です。エンジンの振動により接続・断線が繰り返される症状です。
ですから、ある程度の回転数になると断線して、電源が絶たれるのでしょう。

最初によくこの現象の原因となるヒューズボックスを点検してもらいました。結果はOK！
イグナイター内部の接触不良も考えられるので、そちらに目が行ってしまったようです。

しかし、IGコイルの取り付け不良が発見されました！！
これと同じような状態がいろいろな部分でおこっているのではないでしょうか？

アース不良、ハーネスのカプラー内部の接触不良、ハーネスの配線が切れかかり、時々断線。
メインスイッチ内部の接触不良・・・等々、考えられ事はいっぱいあります。

この際、新しい点火システムに変えてみたらどうでしょうか？？
これならすべて配線が新しくなり、電源線のみメインスイッチを通さなければ、完璧に隔離できます。

チェック方法としては完璧ですから、結果を見て、その後に各部の点検すればよいと思います。
最もスッキリする方法だと思うんですが・・・いかがでしょうか？

アールプロ門倉

Q：低速時の息継ぎについて

2008-07-01 　質問者：TX650初心者　さん

最近購入したTX650不動車のレストアも完了し車検取得まで何とか出来ましたが低速時の息継ぎ症状（カブっているような）症状が直らず途方に暮れています。

素人ながらに点火系とキャブ油面を疑っているのですが状況は以下のとおりですのでアドバイス宜しく御願い致します。

１、右の火花がキャップを外してスパークさせると約5?6mm程度しか飛ばない。（左は10mm近くスパークする）
２、エンジン始動後、右のキャップを外しても辛うじてアイドリングするが左のキャップを外すとストールする。
３、キャブ同調をバキュームゲージを使用して調整しても右排圧が弱い（手で触れた感じ）
４、タイミングライトで進角状況を見る限りではアイドリングでは左右はほぼ安定しているが、3000回転まで上げてもフル進角しない（中間くらいまでしか上がらない）。しかし4000回転ぐらいまであげると38度を大きく超えてしまう。ちなみに2500回転ぐらいまではアイドリング位置と変わりませんでした。
5、アイドリングで空ぶかしをすると低回転がゴボゴボいってレスポンスが悪い（高回転まで何回も吹かしているとたまに、超レスポンスで吹ける時もある）

キャブ油面は御社のHPにH油面23mmとありますが、こちらの数値はフロートの高さの数値と存じます。実油面はキャブ割り面か何mm下がった位置等のデータはあるのでしょうか？当方実油面で割り面から約5mm程度下げた状態にセットしてみました。23mmの時は約2?3mm程度下がった位置だったと記憶してますが、そのときはプラグの状況を見てカブリ気味だったので下げ気味にしてみたのですが・・・どうも最近点火系に根本的に問題ありそうな気がして現在の油面にも疑問が沸いてきました・・・（けど中間開度?全開時は薄いような感じでも無いんですよね?）

申し訳ございませんが宜しく御願いします。

A：お答えします

こんにちは。

＞タイミングライトで進角状況を見る限りではアイドリングでは左右はほぼ安定しているが、
＞3000回転まで上げてもフル進角しない（中間くらいまでしか上がらない）。
＞しかし4000回転ぐらいまであげると38度を大きく超えてしまう。
＞ちなみに2500回転ぐらいまではアイドリング位置と変わりませんでした。

この場合は明らかにスプリングを強化しています。たぶん少しカットして曲げ直したのでしょう！
通常ですと2000rpmあたりから進角が始まります。新品のスプリングに交換してみましょう。

また38度を大きく越えてしまうと書かれていますが、これはストッパーの調整不良です。
ウエイトの広がりを止めるストッパーを多少内側に曲げなおして調整すれば直りますよ。

＞右の火花をスパークさせると約5?6mm程度しか飛ばない。（左は10mm近くスパークする）
＞エンジン始動後、右のキャップを外しても辛うじてアイドリングするが左を外すとストールする。
＞キャブ同調をバキュームゲージを使用して調整しても右排圧が弱い（手で触れた感じ）

これは明らかに右の火花が弱いですね！IGコイルは左右交換してみましたか？
右のポイント接点から火花が出ていませんか？IGコイルの入力電圧は問題ないですか？

＞低速時の息継ぎ症状（カブっているような）症状が直らず途方に暮れています。
＞素人ながらに点火系とキャブ油面を疑っているのですが・・・・

確かに点火系かキャブの疑いが濃い症状ですが、なぜ油面なのでしょうか？？
油面はアイドリング時から高回転時まですべてに影響してきます。

低速時の息継ぎ症状といえば、一般的にはニードル系を疑います。
要するにP/JからM/Jへの移行がスムーズにいかない症状ですから、ニードル系の役割ですよね！

油面をいじりだすと訳が分からなくなりますから、とりあえずP/J、M/J、J/Nの範囲内で調整します。
J/Nのクリップ段数最上段と最下段の両方を試し、どちらが良いかその差を試してみてください。

＞実油面はキャブ割り面か何mm下がった位置等のデータはあるのでしょうか？
＞当方実油面で割り面から約5mm程度下げた状態にセットしてみました。
＞23mmの時は約2?3mm程度下がった位置だったと記憶してますが、
＞そのときはプラグの状況を見てカブリ気味だったので下げ気味にしてみたのですが・・・
＞どうも最近点火系に根本的に問題ありそうな気がして現在の油面にも疑問が沸いてきました・・・

実油面の数値はメーカーから出ていませんが、確か合わせ面から2-3mmだったと思います。
先程も述べたとおり、とりあえず油面高は23mmに固定してジェット類での調整をお奨めします。

ただし、今回のケースでは点火系チェックを優先することに賛成です！
点火系はもう完璧だ！！と納得できるまでやってみてはいかがでしょうか？

そこまでやった後でしたら、安心してキャブに集中できますよね！頑張ってください！
アールプロ門倉

Q：私もそんな気が・・・。

2008-07-01 　質問者：きく　さん

色々と有難う御座います。
症状を考えると燃料系だけでは無い気がして
本日からイグニッションコイルを点検しようと思っていました。
マフラーを変える前は調子良く走っていましたので
どうしても燃料系を疑っていましたが、15キロも走行してから症状が出ていますので電気系を疑う事にしました。
まずはエンジン周りの電装系ならばもっと早い段階で症状が出始める気がしますので
完全に高熱になってから症状が出始めると言う事はイグニッションコイル辺りが怪しいかと思います。
フルトラのタイプですので、左右が1体型のコイルが付いていますが
これは最近の４気筒用の１個を使用しても問題は無いでしょうか？
ポイント式の左右が単体の物は在庫を持っていますが
やはり抵抗値等に違いが有りますか？

A：お答えします

こんにちは。

フルトラ用のIGコイルは車種ごとに抵抗値の設定が変わっていて、流用は難しいです。
当社でも設定しているIGコイル以外に、使えそうな物は見つかっていません。

もちろんIGコイルも疑わしいんですが、それ以上にイグナイターが怪しいですね！
以前にも原因不明の不調や変な出方をする不調の原因はイグナイターの場合が多々ありました。

この際点火システムの丸ごと交換のほうがスッキリするかもしれませんよ！
アールプロ門倉

Q：メインジェット交換

2008-06-30 　質問者：きく　さん

注文させて頂いたメインジェットが本日届き
早速交換してみました。
いままでは135番が付いていましたが、本日１５５番に変えました。
ノーマルの時はエンジンをかけ、５?６キロ走るとバックファイヤーが出始め
回転が上がらなくなっていました。
ジェットの交換後、５?６キロを過ぎても調子が良く
これなら大丈夫だろうと少し先まで走ってみました。
しかし１５キロを過ぎた辺りから同じような症状が出始め
２０キロを超えた辺りからはアイドリングで左が死んでしまい
アクセルを開けると爆ぜ始める状態でした。
だましだまし走っていると、時々調子よくなったりはしましたが
やはりまともには走れませんでした。
パイロットジェットも交換した方が良いのでしょうか？
メインジェットはまだプラグが白く焼けていたため
もう少し大きな物に変えて見るつもりです。
貴社で頂いたキャブのO/Hキットに入っていたパイロットジェットを使用していますが
それよりも大きな物は在庫が有りますか？
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
先ほどパイロットジェットについて質問致しましたが
今、O/Hの際に外したノーマルを見てみました。
27.5が入って居ましたが、貴社のO/Hキットには何番が入っていたのでしょうか？

A：お答えします

こんにちは。

これはキャブセッテイングが原因の症状ではないような気がします！！
セッテイングの問題であれば、エンジン暖気後は変化が無いはずです！

「だましだまし走っていると、時々調子よくなったりはしましたが・・・・」
と述べられていますが、セッテイングが原因であれば、時々調子良くなる事はありません。

原因はエンジンもしくは電装品の加熱(温度）に関係しているのではないでしょうか？
例えば暖まると点火の火が弱くなるとか？・・・暖まるとエアーを吸うとか？

暖まるとバルブとロッカーのクリアランスが無くなるとか？？・・・・
いろいろ考えられますよね！　症状を細かく分析して原因を追究してみましょう。

パイロットジェットは20番から50番までほとんど在庫があります。
必要な番手の在庫をお問い合わせ下さい。

O/Hキット内のPJ番手は年式により異なります。何年式のキットをご購入頂いたかお知らせ下さい。
ただ、常時アイドル不調がおきる場合以外はPJのセッティング不良は考えにくいですよ！

一度、キャブセッテイングから離れて、広い視野で原因追求されてはいかがでしょうか？
アールプロ門倉

Q：突然・・・。

2008-06-30 　質問者：きく　さん

色々とアドバイス有難う御座いました。
色々と調べた結果、全オーナーがタンクの下辺りで
断線を接続してあり、その部分の半田が腐食して取れていました。
エンジンの回転不調はヒューズBOXを交換したら良い見たいです。
しかしパワーフィルターを付け、かなり抜けの良いマフラーにしていますので
燃料が薄いのかも知れません。
アイドリングではとても安定していますが、走行を始めて5?6キロ走るとバックファイヤーが出始め
だましだまし回転を上げても80キロが限度です。
当然プラグも7番で真っ白ですので、後ほどオーダーフォームからジェットを発注してみます。
色々と有難う御座いました。

A：お答えします

こんにちは。

トンネルの出口が見えてきたようですね！
今はパーツも揃っていますので、完璧に調子を出せます！頑張ってください！

アールプロ門倉

Q：突然・・・。

2008-06-30 　質問者：きく　さん

回答有難う御座います。
年式は57年です。447 3G5です。
イグナイターではこの様な症状は出ませんか？
ライトは別として・・・。
先ほどキーをパーキングにした所、パーキングは前後とも点灯していました。

もう一点伺いたい事が有ったのですが
ウインカーをつけると左は点滅するのですが
右は前後ともまったく搗かず、リレーからジ?と言う音が聞こえます。
おそらくリレーの故障だと思うのですが、このタイプは3極リレーですよね？
最近の2極リレーに交換できないでしょうか？
2極ですと左右で2個必要になってしまうのでしょうか？

A：お答えします

こんにちは。

もちろんイグナイター不良の可能性も大いにありますよ。
ただイグナイターの場合調べようが無いので、まわりから攻めていって結論を出すしかありません。

まあ、いずれ壊れる部分ですから早めにシステム交換しても損は無いと思いますが・・・・・・
ウインカーリレーを3極から2極の替える場合は、茶・茶/白・黒のうちアース線(黒)を使用しません。

茶＝入力電源、茶/白＝出力（ウインカースイッチ）に接続してください。
ただし後期の車両で、オートキャンセルリレーが付いている場合があります。

この場合は茶・茶/白・黄/緑の配線となっています。
同じように茶＝入力電源、茶/白＝出力（ウインカースイッチ）に接続で良いのですが、

オートキャンセル機能は当然使えなくなりますのでご承知置き下さい。
また一般的に売られている2極ウインカーリレーは12v10w対応が多いので電球の交換も必要でしょう。

アールプロ門倉

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