R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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Q：お答えお願いします。

2008-06-03 　質問者：hisa　さん

はじめまして。
こんばんは
ＴＸを買う予定で、オークションで落としたのですがスイングアームとＲホイールがＳＲが付いているので、これに純正のＲホイールを履きたいのですが、スイングアームはＸＳ６５０ｓｐの物も適応しますか？

A：お答えします

こんにちは。

XS650SPのスポークモデル用スイングアームでしたら適合します。
がんばって探してください！

アールプロ門倉

Q：XS250についてです

2008-06-02 　質問者：moz　さん

はじめまして。
XS250SP（4A8）で恐縮ですが、アイドリングの不調で困っております。。
症状が、
・エンジンが暖まってくるとニュートラル状態でもでアイドリングが4000前後
まで勝手に上がり半クラにしないと回転が落ちない。
・ニュートラル状態でヘッドライトON、ブレーキを握る（踏む）と回転は2000くらいに
戻り続いてエンストする。
という状態です。
過去ログに記載されている充電不良のケースなのかな？とも思いましたが、
どう切り分けしていいのかわからないので、考えうる改善策を何卒伝授願います。

A：お答えします

こんにちは。

アイドリングが勝手に上がってしまうのは、エアー吸っている場合の典型的な症状です。
とりあえずインマニと負圧パイプ、ホース、コックを徹底的に点検してください。

8割がたそのあたりが原因だと思いますが・・・・そこ以外で考えられることは、
キャブ本体の、バタフライシールやダイヤフラム・・バルブ周りくらいでしょうか？

がんばって調べてみてください。
アールプロ門倉

Q：XS650SP アフターファイヤーについて

2008-06-02 　質問者：LOST　さん

はじめまして、お忙しいところすみませんが質問させてください。先日、XS650SPを購入してマフラー交換してからアフターファイヤーがアイドリングでアクセルを開いて戻るときと走行中も出るようになってしまいました。その後、貴社のキャブオーバーホールキット
を購入させていただきオーバーホールしましたがアフターファイヤーがとまりません。どのようにすれば直るのでしょうか？ご教授よろしくお願いいたします。
あと貴社のパワーフィルターにしたいのですがジェットるいなど交換が必要な物など教えてください。よろしくお願いいたします。

A：お答えします

こんにちは。

これはヌケの良いマフラーを装着した場合の特徴で、故障ではありません。
メインジェットの交換で多少は少なくなりますが、基本的には変わりません。

どうしても無くしたいと言うのであれば、ヌケを悪くするしか方法はありません。
中に何か詰めるか、壁を作る等々、抜本的なマフラー構造の変更が必要となります。

僕ら旧車好きは、エンブレ時のアフターファイヤーを「一種の味」として、
逆に楽しんでいる部分が多いにあります。

古い方にはおわかりかと思いますが、昔のグラチャンマシンはすごかったですよね！
コーナー進入時は常に火を噴いてましたから・・・・・

アールプロ門倉

Q：レギュレータ不良に関して

2008-05-28 　質問者：FXR　さん

お手数ですが以下ご教授願います。
W1SAでチャージランプを追加しています。通常はアイドリングちょい超えで消えるのですが、2,3日前急に点きっぱなしになり、5km程走行後、元に戻りました。その後は通常通りなんですが、配線の接触不良は別問題として、レギュレータって、おかしくなったり直ったりするものでしょうか。イメージ的におかしくなったらそのままのような気がするもので。よろしくご回答お願いします。

A：お答えします

こんにちは。

W1に関しては、プロ・アマ問わず、長い間専門でやられている諸兄がたくさんおられます。
私ごときがお答えするのはおこがましい事この上ないのですが・・・・

機械式のレギュレターに誤作動は付き物です。
ポイントと同じような接点がついていますので、焼けや汚れにより、接触不良を起こします。

たまには分解して接点を磨いてやりましょう。
あと、ダイナモの方も分解して、ブラシの点検と接点のお掃除をしてあげましょう。

ICレギュレターですと壊れたら自然に治ることはありませんが、
機械式のレギュレターでしたら充分ありうる事だと思いますよ。

アールプロ門倉

Q：★xsに惚れて★

2008-05-28 　質問者：crazy650　さん

Ｗとは違う、ＸＳのスタイリング、バーチカルツインの鼓動に魅了されてＸＳを購入予定です。
そこで、２５６系を探しているんですが、ＸＳ?１Ｂ装用、ＸＳ650Ｅの車体番号が刻印されたフレームの車両を見つけました。
306系は、フレームの剛性が256系より強化されたとの事ですが、乗り味の違いはあるのでしょうか？
過去のＱ＆Ａコーナーによると、フレーム剛性の弱い256系がより加速感、トルク感が強いとの事ですが、どのような感じでしょうか？教えてください。

A：お答えします

こんにちは。

XS650Eを256系に入れるかどうかは、意見の別れるところです。
僕はほとんど変わらないと考えていますが、別物とみなしている方も多いと思います。

現在は車両販売をしていませんが、販売店だと仮定して、ご相談を受けた場合、
迷わず「本物の1か1Bが見つかるまで待ちましょう」と進言するでしょう。

買ったあとで後悔する可能性は少しでも排除するべきですよね！
アールプロ門倉

Q：エンジン不調

2008-05-28 　質問者：tusk　さん

こんにちは。ご返答ありがとうございます。
また問題点を見つけられました。

バッテリーが過充電になっていました。
冷えた状態で、始動前12.6V→1100rpm13.5V→3000rpm15V
約5Km走行後、13.2V→アイドリングでグングン上がってしまい30Vでヤバいと思いエンジン止めました。

前に充電電圧を測ったときは始動直後に読みづらいアナログテスターで1V以上がったので大丈夫だろうと思ってしまったのが間違いでした。

IGコイル入力電圧は左右共に、始動前キーONで11V→1100rpm13?15.5V走行後は充電のなりに上がっていました。

火花チェックでは冷えているときも走行後も左右とも同量の火花が確認できました。

タペットクリアランス調整しなおしました。

タンク内錆はなさそうです。ホースにストレーナーつけてあります。

過充電はレギュレーターでしょうか？

アドバイス宜しくお願い致します。

A：お答えします

こんにちは。

答えが見つかったようですね！！
過充電がすべての原因、もしくは一部の原因に間違いないでしょう！

状況を推測すると、過充電により電圧が上がり、IGコイルが加熱・・・・
加熱により一次側抵抗値が上がり、火花が弱くなり・・・時々失火する。

とりあえず過充電を直しましょう！原因はもちろんレギュレターです。
そして、IGコイルとコンデンサーも交換してください。ダメージを受けている可能性大です！

アールプロ門倉

Q：エンジン不調

2008-05-28 　質問者：tusk　さん

こんにちは。
キックはアクセル開けずに踏み抜いております。以前乗っていた車両（GX750）もキックだったので蹴り方は大丈夫だと思うのですが、、、そういえばこの前キックでかからず苦労して、ためしにセルを回してみたらすぐかかった事も、、、一度かかっってしまったらキックでかけ直してみてもすぐかかりましたが。

今分かっている感じですと始動性に関しては冷えているときの方が良いような感じがします。冷えた状態でもたまに同じ症状になることもありますが温まっている状態で苦労した記憶の方が多いです。この間も約15分走行後一度エンジンをとめたらなかなかかからなかったので、一時間位放置してみたら一発でかかったってこともありました。

アイドリング中のバックファイアはなかなかおきないので確認しづらいのですが、冷えた状態で掛けてすぐに起きた記憶は無く、走りだしてしばらくたってから信号待ちでバシュッとくることがたまにあります。

加速性能に関しては特に変化は感じません。

アイドリングも冷えているときよりも温まったときの方が少し波があるような気がしますが、、、そういえば数分暖気後約1100?1200回転くらいにしてあるのですがしばらく高回転で走った後に信号待ちで1000回転をきるくらいまで回転が落ちていたのでアイドリングを少しあげた事が何回かあります（たいがいその後少し走ると上がりすぎて元に戻すのですが）。

それからまた問題に気付きました。
それらの直接の原因か分かりませんが、アイドリング中、左右で排気音が違うんです。右はドドドドとキレイに鳴っているのですが左はばらついてる感じでケホケホ咳き込んでるような音がします。そして左だけ排ガスが臭いです。前のキャブはシングル2機付けだったので左右のアイドリングが狂うと同じような音がしていましたがどうなんでしょうか？TMは届いてからポン付けしただけで、プラグは左右同色きれいに焼けているので気にしてませんでした。

ご返答宜しくお願いします

A：お答えします

こんにちは。
それでは症状を整理してみましょう！

１）アイドリング中バックファイアしてエンストすることがたまにある。
２）走行中にもごくたまにバックファイアすることがある。
３）エンジンが温まっている時にかかりが悪い。
４）すんなりと軽く一発でかかるときもある。
５）始動性に関しては冷えているときの方が良いような感じがする。
６）冷えた状態でもたまに同じ症状になることもあるが、温まっている状態が多い。
７）加速性能に関しては特に変化は感じません。
８）アイドリング中、右はドドドドとキレイに鳴っているが左はばらついてる感じ。
９）左だけ排ガスが臭いです。

症状が出るときと、出ないときがあるようですね。
だとしたら電気系が怪しいように感じますね？？

バッテリー電圧とIGコイルの入力電圧を測って下さい。
冷えている時と暖まった後と両方を比較してみたいですね。

それと、充電電圧も教えてください。
こちらも冷えている時と暖まった後と両方をお願いします。

あと、火花チェックはしてみたでしょうか？
プラグの頭で火花を飛ばす例のやり方です！チェックしてみてください！

次に、タペットクリアランスを音が出るらいまで広く取ってみましょう。
IN-0.15　EX-0.20　＋α（0.01?0.05）くらいで試してみてください。

キャブの同調も取りたいですね。バキュームゲージでチェックしてみてください。
タンク内に錆びはないですか？錆びているとキャブのオーバーフローの原因になります。

とりあえず、以上のチェックをお願いします。何か手がかりがあるかもしれません。
アールプロ門倉

Q：エンジン不調

2008-05-28 　質問者：tusk　さん

こんにちは。
新たに部品交換した物をあわせて、キャブTMRS、ガバナー、ガバナーロッド、ポイントカム、ポイント、コンデンサー、IGコイル、プラグ、プラグコード、バッテリーすべて交換しまして前よりはかなり調子よく走るようになりました。
が新たに問題が発生しました、、、
アイドリング中バックファイアしてエンストすることがたまにあります。走行中にもごくたまにバックファイアすることがありました。
それからエンジンが温まっていてもかかりが悪い、エンジンきった後すぐ掛けなおしてもキック6.7回踏まないとかからなかったりします。（この前は給油して帰ろうと思ったら全然かからなく20回は蹴りました）すんなりと軽く一発でかかるときもあります。

いくら点火時期やタペット調整しても変わりません。インマニからの2次エアを疑いガスケットを塗りなおしてみても変わらず。
圧縮は計ったら左右とも10.5?11位でした。
あと気が付いたのは点火時期が右はピタリ安定しているのに対し左は若干左右します（といっても1mm以内ですが）

こんな感じなんですがアドバイス宜しくお願いします。

A：お答えします

こんにちは。

これだけやったのに、まだ不調だよ！！　って言う声が聞こえてきそうです。
絶対に直りますのでご安心下さい！　もう一息です！　頂上は見えていますよ！

＞エンジンが温まっていてもかかりが悪い、エンジンきった後すぐ掛けなおしても
＞キック6.7回踏まないとかからなかったりします。

＞（この前は給油して帰ろうと思ったら全然かからなく20回は蹴りました）
＞すんなりと軽く一発でかかるときもあります。

これは明らかに異常です！　かけ方に問題があるわけではないですよね？？
たとえば、アクセルをひねるとか、最後まで踏み切れないとか・・・？

その辺は完璧と仮定して、単純に熱を持つと不調と考えて良いですか？
それともかかってしまえば好調なんでしょうか？

アイドリング中のバックファイヤーに関しても、熱を持つと・・・でしょうか？
冷えているときも、でしょうか？

冷えているときと、熱を持ったときの始動性、バックファイヤーの発生、
加速性能、アイドリングの安定具合を比較してお知らせ下さい。

アールプロ門倉

Q：エンジン不調

2008-05-26 　質問者：OTK　さん

はじめまして。
ずっと憧れていたXS650をついに購入した為、最近このQ&Aで勉強させて頂いております。

質問の内容ですが、アイドリング時は１０００ｒｐｍあたりで安定しており空ぶかしもきれいに吹けます。
しかし、実際にギアを入れ加速すると３０００ｒｐｍ?４０００ｒｐｍあたりで、息継ぎをしたようになり失速してしまいます。
車輌はXS650 S650-017***です。

申し訳ないのですがアドバイス頂けますでしょうか。
既出の質問内容でしたら申し訳ありません。

A：お答えします

こんにちは。

空ぶかしできれいに吹け上がるんだけど、走り出すと息つきや失速をする！
これはよく有るケースですね！　ガスが薄すぎる場合がほとんどです。

アイドリングは良いようなので、パイロット系はOKです。
メインジェット(MJ)、ニードルジェット(NJ)の腐食による詰まりをチェックしてください。

まれにジェットニードル(JN)が腐食で一回り太っている場合もあります。
この場合もガスが薄くなりますのでご注意下さい。

ガソリンはフロートチャンバーに溜まり、規定の油面高に保たれます。
油面が規定値より低いとガスの供給量は少なくなりますので、規定値に合わせて下さい。

次にMJの穴を通り、NJとJNの隙間からメインボアに吸い込まれます。
要するにMJの穴の大きさとNJとJNの隙間が規定値より狭いとガスが薄くなるわけです。

ほとんどの場合、ガスの腐食によりガム状のスラッジが堆積して通路を狭めます。
これをきれいに除去して、規定値の隙間を確保しなければなりません。

実際問題、キャブクリーナーで掃除した位ではこのスラッジは取れません。
削り取るような作業が必要になります。

僕はいつも、削りすぎて隙間が大きくならないように注意して作業しています。
もし見た目がきれいな場合は、JNのクリップを1段下げてみてください。

その分隙間が増えますので、中速域が濃くなって失速しなくなると思いますよ。
アールプロ門倉

Q：充電不良と関係？

2008-05-21 　質問者：アキ　さん

こんにちは。質問お願いします。

78年式のXS650SPに乗ってます。
ライトチェッカーなんですが走行してる時に点いたり消えたりします。低回転になってくると点灯するみたいです。信号待ちでニュートラルにした時も点灯します、が車体を横に少し傾けると消えます。
点灯してる時は回転が高くなり安定しません。
ちなみにテールランプ・ストップランプは切れていません。
何が原因かわらないのでよろしくお願いします。

A：お答えします

こんにちは。

そうなんです！　充電不良と関係あります！
このランプはチャージランプの役目もしています。

充電電圧が下がるとランプがつくんですよ！
充電不良のチェックをして下さい。

アールプロ門倉

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